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　　三、世嘉和標致307

　　三廂世嘉底盤(pán)采用的前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁半獨立懸掛都與凱旋、世嘉兩廂、標致307一模一樣，所以開(kāi)起來(lái)也大同小異。世嘉三廂屬于開(kāi)著(zhù)比較舒服的那一類(lèi)，懸掛的柔韌性非常值得稱(chēng)道，壓過(guò)破損路面的時(shí)候能有效地減弱路面沖擊，也沒(méi)有過(guò)多噪音傳進(jìn)車(chē)內。不過(guò)這種韌性十足的調校并沒(méi)有損失人、車(chē)和路面之間的有效溝通。起碼握著(zhù)方向盤(pán)的雙手并不感到輕飄，轉動(dòng)起來(lái)的指向性也很直接。只是車(chē)頭像世嘉、凱旋一樣顯得比較沉，高速入彎的時(shí)候會(huì )明顯感覺(jué)到轉向不足來(lái)得很早。

　　世嘉和307都屬于一個(gè)平臺的產(chǎn)品，兩個(gè)車(chē)型共用底盤(pán)以及發(fā)動(dòng)機和變速箱單元。不同的是,307當初是先加屁股，在引入兩廂版本。而世嘉則正好相反。但目的都一樣，爭取更多的用戶(hù)。除了駕駛方面因車(chē)型調教定位略有差異外，307車(chē)門(mén)以及車(chē)身厚實(shí)程度還有輪胎規格起點(diǎn)也不及世嘉車(chē)型外，更重要的是世嘉原型車(chē)C4本身具有不錯的實(shí)力，在歐洲市場(chǎng)上甚至可以和�？怂狗滞タ苟Y，現在國內產(chǎn)的世嘉基本上是原版引進(jìn)，性能上并沒(méi)有縮水，而三廂版世嘉將在307三廂的生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)，車(chē)輛性能上還是有保證的，至少目前市場(chǎng)上消費者對307車(chē)輛性能還是滿(mǎn)意的，再加上三廂世嘉更為協(xié)調的造型，世嘉三廂擺脫凱旋的“噩夢(mèng)”，一起和兩廂步入暢銷(xiāo)行列不是沒(méi)有可能。

　　更重要的是，無(wú)論是兩廂或者世嘉都要學(xué)會(huì )和標致307恰當的進(jìn)行車(chē)型以及價(jià)格細致劃分。完全杜絕兩車(chē)界線(xiàn)不分明的前車(chē)之鑒，否則206和C2的教訓蔓延開(kāi)來(lái)，結果導致PSA車(chē)型內耗不斷，消費者無(wú)從區分選擇，無(wú)疑會(huì )對世嘉的前景埋下極大隱患。