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　　廣州汽車(chē)集團股份有限公司與長(cháng)豐(集團)有限責任公司近日在長(cháng)沙舉行戰略合作簽約儀式。根據協(xié)議，長(cháng)豐集團將其持有的占“長(cháng)豐汽車(chē)”總股本29%的股份轉讓給廣汽集團，本次股份轉讓完成后，廣汽集團將成為“長(cháng)豐汽車(chē)”第一大股東。長(cháng)豐汽車(chē)將更名為“廣汽長(cháng)豐汽車(chē)股份有限公司”。廣汽集團將與合作伙伴一起，力爭5年內在湖南投資約100億元，使合作項目形成約50萬(wàn)輛的產(chǎn)能規模，銷(xiāo)售收入爭取突破400億元，利稅總額50億元。

　　由于“廣長(cháng)”重組是《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃細則》公布鼓勵國內汽車(chē)企業(yè)兼并重組的具體方針后，成功進(jìn)行的第一例區域重組案例，因此備受業(yè)界關(guān)注。記者認為，分析“廣長(cháng)”重組釋放的信號，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地圖正在醞釀新一輪激變。

　　中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地圖在歷史上有過(guò)幾次激變的節點(diǎn)。1987年夏天，北戴河會(huì )議上正式確定建立中國的轎車(chē)生產(chǎn)，“以一汽、二汽兩個(gè)國有大企業(yè)為骨干，以合資的上海大眾做補充”。那時(shí)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地圖上產(chǎn)能的布局可謂稀疏。

　　到上世紀90年代初，上海大眾、一汽大眾、神龍，天津夏利、北京吉普、廣州標致“三大三小”格局形成。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地圖上合資模式主導下的產(chǎn)能擴張開(kāi)始快速進(jìn)行。

　　到上世紀90年代末，上海通用、廣州本田等合資汽車(chē)企業(yè)成立；奇瑞、吉利等自主品牌的新軍也開(kāi)始發(fā)力。在加入世界貿易組織前，以中央和地方支持自主品牌發(fā)展為背景，以跨國汽車(chē)公司與國內各汽車(chē)集團成立合資汽車(chē)公司為主導，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局階段性“定型”。

　　而今年初公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃細則》明確指出，通過(guò)兼并重組，產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量要由目前的14家減少到10家以?xún)�。形�?家至3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團，4家至5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團。鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長(cháng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國范圍內實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車(chē)企業(yè)實(shí)施區域性兼并重組。這一精神一石激起千層浪。

　　記者認為，這一重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)指導精神勢必將在未來(lái)幾年內引發(fā)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地圖新一輪的激變。在此輪中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地圖的調整中，國內一線(xiàn)汽車(chē)集團的全國性布局和二線(xiàn)汽車(chē)集團的區域布局成為看點(diǎn)。在產(chǎn)能過(guò)剩和國際金融危機的大背景下，合資產(chǎn)能的地域性擴張受到一定限制，而國內汽車(chē)集團的兼并重組將推動(dòng)自主產(chǎn)能的規模邁上新的臺階。從過(guò)去布局分散以省域為中心，導致合資中受外方掣肘，到現在中方聯(lián)手形成合力掌握更多談判主動(dòng)，新一輪兼并重組也將改變舊有的中外力量對比。

　　實(shí)際上，“廣長(cháng)”重組之前，也有新世紀之初的“天一”重組和2007年底的“上南”合作。這兩個(gè)重組案例的重心圍繞一汽、上汽重點(diǎn)汽車(chē)集團的全國化布局。截至目前，一汽集團分支企業(yè)遍布吉林、天津等全國十多個(gè)省區市，生產(chǎn)各種系列的整車(chē)、主機以及零部件；上汽所屬企業(yè)由過(guò)去主要集中在上海，發(fā)展到覆蓋沈陽(yáng)、煙臺、柳州、南京等地；而東風(fēng)汽車(chē)公司則在全國形成了十堰、襄樊、武漢、廣州等主要生產(chǎn)基地。

　　而“廣長(cháng)”重組，一個(gè)重要的看點(diǎn)就是汽車(chē)集團如何借助兼并重組發(fā)揮區域經(jīng)濟的長(cháng)處。對于廣汽，可以從重組中得到新的生產(chǎn)基地和更廉價(jià)的生產(chǎn)成本，長(cháng)豐多年以來(lái)一直為沒(méi)有轎車(chē)產(chǎn)品和產(chǎn)能閑置而苦惱的現狀也將得以改變。因此，無(wú)論是廣汽和長(cháng)豐，還是兩個(gè)企業(yè)背后各自依托的地方政府，都會(huì )從重組當中受益。最重要的是，如果“廣長(cháng)”重組后50萬(wàn)輛的產(chǎn)能規模如期實(shí)現，廣汽將輕松進(jìn)入100萬(wàn)輛俱樂(lè )部。

　　記者認為，對于國內汽車(chē)企業(yè)下一階段的兼并重組發(fā)展趨勢，先下手為強是十分貼切的概括，誰(shuí)先動(dòng)手誰(shuí)將先受益。需要注意的是，如果要想真正迎來(lái)國內汽車(chē)企業(yè)新一輪的兼并重組潮，需要地方主管官員有大局意識，不計較一城一地的得失，按照國家產(chǎn)業(yè)精神積極做企業(yè)兼并重組的幕后推手，果斷抓住兼并重組蘊含的多贏(yíng)機遇。

　　目前，全球汽車(chē)業(yè)版圖在國際金融危機的影響下活躍異常�？巳R斯勒與菲亞特的聯(lián)盟正在推進(jìn)；通用的命運也會(huì )隨著(zhù)6月1日“大限”臨近浮出水面；而菲亞特在歐洲的擴張之路也清晰地暴露了其全球化布局的野心；大眾與保時(shí)捷的未來(lái)之路將影響歐洲汽車(chē)工業(yè)實(shí)力格局的對比；德國豪華車(chē)廠(chǎng)商的抱團取暖將發(fā)展到何種深度目前還很難預判。在這種背景下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地圖也必須“以變制變”，抓住機遇，盡快形成具備100萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛產(chǎn)能規模的大集團。 （記者 南辰）