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　　豐田早已為外界熟知的高歌猛進(jìn)今年在華不見(jiàn)蹤影。今年前四個(gè)月，豐田在華銷(xiāo)量大幅下滑約10%，其中第一季度大跌17%，創(chuàng )造2000年以來(lái)最大跌幅，而同期主要競爭對手——通用、大眾和日產(chǎn)卻搭上政策東風(fēng)，越飛越高。近日，遭遇滑鐵盧的豐田不得不承認判斷失誤——從5月初起，豐田在華重新排產(chǎn)，并增產(chǎn)1.6L發(fā)動(dòng)機。

　　意外的滑鐵盧

　　“無(wú)論怎么看，這都不像以前的豐田�！迸d業(yè)證券汽車(chē)分析師林木紅唏噓不已。

　　事實(shí)上，有如此感慨的不止他一人。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的一位負責統計數據的人士也很有感觸：“去年年底做統計時(shí)，一汽豐田還是第五，而且數字都是正增長(cháng)，今年卻基本是負增長(cháng)�！�

　　要了解豐田遭遇的滑鐵盧有多大，看幾個(gè)數字的對比即可一目了然。今年一季度，豐田在華銷(xiāo)量只有125743輛，同比下降17%；一汽豐田一季度銷(xiāo)量為63005輛，與去年同期的90351輛相比下降了30%，其中在需求旺盛的4月同比繼續下滑12.1%；廣州豐田4月份同比下滑7.4%；在前四月的乘用車(chē)企業(yè)排名中，一汽豐田和廣州豐田均沒(méi)有進(jìn)入前十，而去年排名中，一汽豐田高居第四；2008年前十大轎車(chē)品牌排名中，王者歸來(lái)的卡羅拉排名第五，但今年前4月卡羅拉僅僅是第十。

　　今年2月剛擔任豐田中國新任總經(jīng)理的加藤雅大解釋說(shuō)，1.6升以下是增長(cháng)最快的，但我們在這個(gè)區間增長(cháng)比例不是很大。

　　然而，一汽豐田總經(jīng)理毛利悟卻把問(wèn)題歸結為消化去年經(jīng)銷(xiāo)商的庫存。他表示，在去年12月份的時(shí)候，很多經(jīng)銷(xiāo)店的庫存非常多。目前庫存已從去年11月份的7萬(wàn)輛減到了現在的2.8萬(wàn)輛的水平。

　　消化庫存顯然不能掩飾真正的尷尬。據悉，前四月的苦果年初就已種下。今年年初對市場(chǎng)進(jìn)行判斷時(shí)，豐田的中國管理層認為應該設立謹慎目標，采取更為穩妥的方式。在目標上，豐田僅制訂了58.5萬(wàn)的目標，與去年銷(xiāo)量持平；在零部件準備和產(chǎn)能提升上，年初豐田并沒(méi)有制定積極的方案，一個(gè)明顯的例子是天津工廠(chǎng)一直實(shí)行一班制生產(chǎn)。

　　更為重要的是，年初至今，豐田在政策上吃虧不小，在大眾、日產(chǎn)等已探得政策風(fēng)向，大肆儲備1.6L以下車(chē)型的時(shí)候，豐田還蒙在鼓里，對1.6L卡羅拉與1.8L卡羅拉依然按照1比4的比例排產(chǎn)，威馳和雅力士?jì)煽?.6升以下車(chē)型也未加大推廣力度。這直接造成的結果是1.6L卡羅拉有價(jià)無(wú)市，經(jīng)銷(xiāo)商扼腕痛惜，而威馳和雅力士前三月累計的銷(xiāo)量不足1.2萬(wàn)輛。

　　更讓豐田如芒刺在背的是，其大跌17%的同時(shí)，通用增長(cháng)17%，日產(chǎn)增長(cháng)29%，大眾也增長(cháng)了6.5%。

　　緊急補救

　　對于有意成為中國市場(chǎng)龍頭，再造一個(gè)300萬(wàn)輛市場(chǎng)的豐田來(lái)說(shuō)，前4月在華得到的教訓非常慘痛。

　　近日，一汽豐田新任副總經(jīng)理永江秀久在接受采訪(fǎng)時(shí)承認，一汽豐田已經(jīng)意識到在1.6L市場(chǎng)上的缺失，卡羅拉1.6L排量增配版的推出正是出于這種考慮。

　　盡管豐田的反應稍微遲緩，但至少已意識到問(wèn)題所在。

　　記者了解到，天津一汽豐田目前已將1.6升發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)量目標提高大約65%。1.6L卡羅拉與1.8L卡羅拉的排產(chǎn)比例從1：4修改為2：3。

　　5月21日下午，一汽豐田在京宣布，其銷(xiāo)量目標從38萬(wàn)輛增加到40萬(wàn)輛，增加的一萬(wàn)輛由RAV4(銷(xiāo)售目標5萬(wàn)輛到6萬(wàn)輛)負責，另一萬(wàn)輛由1.6L車(chē)型負責。一汽豐田總經(jīng)理毛利悟在溝通時(shí)表示，在政策的利好影響下，1.6L以下(包含1.6L)大概將占40萬(wàn)銷(xiāo)售目標當中的35%-40%。他還透露，天津工廠(chǎng)也從一班制變成兩班制，車(chē)的產(chǎn)量也在增加。

　　毛利悟表示，如果市場(chǎng)需求繼續擴大，天津工廠(chǎng)還有提升的空間。

　　在這個(gè)敏感時(shí)刻，豐田在華高層頻繁更換，除了2月豐田中國總經(jīng)理更換后，一汽豐田的總經(jīng)理也已確定更換，下一步廣州豐田的總經(jīng)理更換也只是時(shí)間問(wèn)題。

　　今年是現副社長(cháng)豐田章男正式接任社長(cháng)的關(guān)鍵一年，豐田的全球戰略也越發(fā)小心。5月14日豐田調低全球近3成產(chǎn)量，同時(shí)在中國，盡管調高銷(xiāo)量目標，但也僅是60.5萬(wàn)輛。按照原來(lái)的計劃，2009年豐田在華將達到70萬(wàn)輛，2010年達到100萬(wàn)輛，與大眾爭雄，從目前看，這個(gè)目標還比較遙遠。

　　上海車(chē)展前加藤雅大表示，隨著(zhù)豐田中國市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)美國市場(chǎng)這樣一個(gè)事實(shí)的出現，豐田將不斷地將各方面的資源重點(diǎn)投入中國市場(chǎng)。(記者 楊開(kāi)然）