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    作為全新車(chē)款，雖然全新一代RX350的發(fā)動(dòng)機型號依然為2GR-FE，但是通過(guò)優(yōu)化的進(jìn)氣和排氣系統，使新款發(fā)動(dòng)機的功率提高到了204千瓦/6200轉，最大扭矩更是達到了346牛米/4700轉，比上一代車(chē)型均有不小提升。此外，發(fā)動(dòng)機的重心也下降了15毫米，為車(chē)輛帶來(lái)了更好的操控性能。

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　　至于全新的雷克薩斯RX450h則引入了升級版的油電混合動(dòng)力系統，包括3.5升V6雙VVT-i阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機，能夠在6000轉/分鐘的轉速時(shí)產(chǎn)生183千瓦的最大功率。再配合最大功率123千瓦的電動(dòng)機，使雷克薩斯RX450h最大綜合輸出功率達到220千瓦。多項設計上的改進(jìn)，帶來(lái)較前代車(chē)型20%的動(dòng)力提升。

　　雷克薩斯RX350的變速系統也由五速手自一體升級為六速手自一體變速器，讓加速過(guò)程更加綿密，即便是手動(dòng)模式下進(jìn)行強制降檔也不會(huì )有太過(guò)突兀的感受。

　　而配備了ECVT電子無(wú)級變速系統的雷克薩斯RX450h，不僅能夠提供更經(jīng)濟的燃油消耗，更將換擋沖擊進(jìn)一步降低，達到強勁動(dòng)力和駕駛平順的完美平衡。最新應用的人工智能換擋技術(shù)（AI-Shift）則能根據路況和駕駛者意圖判斷車(chē)輛行駛狀況，自動(dòng)選擇最合適擋位。

　　懸掛方面，全新一代雷克薩斯RX系列終于放棄了上一代車(chē)型略顯落后的麥弗遜式后懸掛。全新設計的獨立雙叉臂后懸掛，幾何結構更為科學(xué)，提高了輪胎的抓地力和行駛的穩定性。此外，雷克薩斯還對懸掛阻尼進(jìn)行了更為歐化的調整，使得雷克薩斯RX的傾側現象更為漸進(jìn)，在面對連續彎道時(shí)車(chē)輛過(guò)彎節奏更為順暢。但是有利必有弊，雖然運動(dòng)化的懸掛調教有助于提升操控表現，但行駛在較差的路面時(shí)，硬朗懸掛阻尼也降低了不少的行駛的舒適性。

　　雷克薩斯RX全系均采用了全輪驅動(dòng)系統，雷克薩斯RX350配備的是主動(dòng)扭矩控制全輪驅動(dòng)系統，它可以提供從100:0到50:50范圍內的前后輪扭矩比，當車(chē)輛轉向不足時(shí)自動(dòng)增加后輪扭矩;在車(chē)輛轉向過(guò)度時(shí)則自動(dòng)減少前后輪扭矩，相應的提高了車(chē)輛的操控性能。雷克薩斯RX450h則更像一輛前驅車(chē)型，發(fā)動(dòng)機僅負責前輪的動(dòng)力輸出，電動(dòng)機則負責后輪的動(dòng)力輸出，前后動(dòng)力的分配更為偏向前軸。

　　第四代雷克薩斯RX的進(jìn)步是無(wú)庸置疑的，加上腳趾頭都數不過(guò)來(lái)先進(jìn)設備，更加強勁又兼顧環(huán)保的新型動(dòng)力系統，仿佛使新一代雷克薩斯RX有了絕對推薦的理由，但是豪華車(chē)難道真的就是配置的堆砌和日益強勁的動(dòng)力嗎？我想更重要的是豪華的氛圍和整個(gè)產(chǎn)品自我個(gè)性與自信的展現，這些都是大多數日系廠(chǎng)商所欠缺的，再來(lái)看看新款雷克薩斯RX車(chē)系79.20萬(wàn)-95.40萬(wàn)的售價(jià)，卻真的不便宜，想要環(huán)保的代價(jià)確實(shí)不小。