中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　通用汽車(chē)用一百年的時(shí)間畫(huà)出了一條跨國汽車(chē)企業(yè)品牌運營(yíng)的拋物線(xiàn)。從最初的單一品牌到巔峰時(shí)的十多個(gè)品牌共存，再到如今瘦身計劃中僅保留的四大品牌；通用繪制的這條以時(shí)間為橫軸、品牌數量為縱軸的拋物線(xiàn)幾乎與通用汽車(chē)巨人的興衰歷史相契合。

　　十多個(gè)品牌不僅承載了通用汽車(chē)的歷史，也在美國車(chē)輪文化中占據了重要的位置。沒(méi)有它們的存在就沒(méi)有通用汽車(chē)橫跨五大洲的輝煌，也不會(huì )有美國四輪生活方式的豐富多彩。

　　通用汽車(chē)最初的別克品牌曾經(jīng)是美國中產(chǎn)階級的典型座駕，寬大、舒適、豪華是它的代名詞；凱迪拉克的誕生讓通用汽車(chē)的頂尖技術(shù)和制造工藝得以展現，它是曾經(jīng)人們心目中的頂尖豪華車(chē)。在肯尼迪總統乘坐林肯大陸遇刺之后，凱迪拉克開(kāi)始成為歷任美國總統的“御用”座駕；美國西部電影中，強悍的雪佛蘭皮卡在荒漠中揚起遮天蔽日的沙土更是最典型不過(guò)的場(chǎng)景；GMC和龐蒂亞克更是代表了無(wú)數美國平民的生活方式，大皮卡或是廉價(jià)高性能車(chē)載著(zhù)他們悠閑地橫跨美洲；土星是最年輕的成員，通用當年雄心勃勃地開(kāi)啟“土星計劃”，卻未能達到阻擊外來(lái)品牌的目的。

　　隨著(zhù)通用汽車(chē)的國際化擴張，來(lái)自德國的歐寶和瑞典的薩博也被吸收進(jìn)來(lái)。他們?yōu)檫@家根植美國大陸，以粗糙方式制造大型汽車(chē)的公司帶來(lái)了歐洲式的頂尖技術(shù)。歐寶的底盤(pán)、柴油機和小排量汽油機以及薩博的增壓發(fā)動(dòng)機都讓通用受益至今。

　　但同時(shí)也不得不承認，這些品牌的極端繁盛也為通用帶來(lái)了無(wú)盡的麻煩。通用汽車(chē)自有的多個(gè)品牌開(kāi)始“打架”，它們之間缺乏區分性，讓消費者不知所措；同時(shí)冗雜的品牌運營(yíng)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )無(wú)謂地消耗了大量資源。

　　通用為盲目擴張埋單的時(shí)候到了，這將是痛苦而漫長(cháng)的過(guò)程。別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四大品牌將作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入新通用；而其他品牌或將被出售或將被埋入地下，成為一段畫(huà)上句號的歷史。

　　保留品牌

　　別克 從美國到中國

　　別克能留下來(lái)的最重要原因就是它在中國市場(chǎng)的地位。如今別克在美國一年的銷(xiāo)量還趕不上中國一個(gè)月的銷(xiāo)量。上海通用將是別克品牌的靈魂所在，未來(lái)美國市場(chǎng)的別克產(chǎn)品也將越來(lái)越多地來(lái)自中國。

　　雪佛蘭 永遠的Chevy

　　如果連美國人親切地稱(chēng)為Chevy的雪佛蘭都不存在了，那么美國汽車(chē)工業(yè)真的就不存在了。它是通用汽車(chē)銷(xiāo)量最大的品牌，也是復興通用的最重要環(huán)節。從最新的全球平臺、全球技術(shù)到面向未來(lái)的Volt新能源技術(shù)，一股腦地被導入雪佛蘭品牌，它將與通用汽車(chē)共存亡。

　　GMC 只為美國生

　　GMC從它誕生的那一刻起，就明確了使命———為美國生活方式制造皮卡和SUV，它也是通用旗下銷(xiāo)量第二的重要品牌。在相當長(cháng)的一段時(shí)間內，美國人不會(huì )大幅度改變生活方式，也就不會(huì )放棄皮卡和SUV。但產(chǎn)品的內在需要改變，越來(lái)越多的低能耗、新能源技術(shù)將被導入GMC。

　　凱迪拉克 通用的精神領(lǐng)袖

　　凱迪拉克品牌重塑的進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入到第二階段。從新款CTS和SRX上可以看出，這個(gè)百年歷史的豪華品牌正在逐漸走上一條健康發(fā)展的道路，無(wú)論產(chǎn)品設計、技術(shù)研發(fā)還是品牌運營(yíng)，它的活力都給人帶來(lái)希望。凱迪拉克是未來(lái)新通用的精神領(lǐng)袖。

　　裁撤品牌

　　土星 短命的土星計劃

　　1985年，通用汽車(chē)“土星計劃”上馬，目的非常明確，就是更細分的消費者制造貼合他們需求的產(chǎn)品，目標被鎖定豐田、本田等日本入侵品牌，產(chǎn)品策略的制定也參照他們進(jìn)行�！巴列怯媱潯睂�(shí)施過(guò)程中幾經(jīng)起伏，從開(kāi)始的雄心勃勃到遭遇市場(chǎng)冷淡而陷入低谷，再到導入歐寶全線(xiàn)產(chǎn)品重整旗鼓，最后還是難逃被裁撤的命運。

　　“土星計劃”無(wú)論如何都會(huì )成為底特律品牌運營(yíng)的典型案例。如果成功了，就是正面的；但現在失敗了，就成了負面。

　　龐蒂亞克 元老逝去

　　就在2008年初，人們還在為龐蒂亞克最新款G系列產(chǎn)品銷(xiāo)量攀升而感到歡欣鼓舞。半年后，大量的積壓就為通用汽車(chē)的戰略調整提供了證據，龐蒂亞克將會(huì )對別克和雪佛蘭這兩大核心品牌的發(fā)展構成障礙，必須裁撤。

　　1907年到2009年，又一個(gè)百歲老人被通用送進(jìn)了墓地，墓碑上留下的是人們對這個(gè)百年品牌的無(wú)限追憶。

　　奧茲莫比爾 被時(shí)代拋棄

　　2004年4月29日，位于美國密歇根州首府蘭辛的奧茲莫比爾轎車(chē)組裝廠(chǎng)中，一輛2004款奧茲莫比爾Alero GLS轎車(chē)作為該品牌的最后一輛汽車(chē)駛離了生產(chǎn)線(xiàn)，結束了奧茲莫比爾轎車(chē)的百年輝煌。當年它依靠比別克和凱迪拉克便宜、比雪佛蘭和龐蒂亞克貴的品牌定位占據了通用中級車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅，但很快這種定位就變得模糊，最終由于缺乏足夠的產(chǎn)品區分度，奧茲莫爾比品牌失去了存在的意義。它是第一個(gè)被裁撤的通用創(chuàng )始品牌。