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　　克萊斯勒、通用汽車(chē)相繼破產(chǎn)保護，福特則在懸崖邊苦苦掙扎。美國“汽車(chē)之都”底特律一片蕭條，但這并不意味著(zhù)美國汽車(chē)市場(chǎng)就沒(méi)有商機。正所謂“滄海橫流、方顯英雄本色”，正是在這空前的大洗牌中，一些外來(lái)車(chē)商正逆市而上成為新的贏(yíng)家。

　　從目前來(lái)看，最大的贏(yíng)家，無(wú)疑是韓國現代汽車(chē)。在底特律“三巨頭”市場(chǎng)占有率節節敗北，日本汽車(chē)商裹足不前的情況下，現代旗下兩大汽車(chē)品牌——現代和起亞，在美國車(chē)市占有率卻從去年的5%增至今年的7.3%，已與日本日產(chǎn)汽車(chē)平起平坐，成為僅次于通用、豐田、福特、本田和克萊斯勒的美國“市場(chǎng)老六”。

　　但這可能還只是現代大規模在美擴張的開(kāi)始�！都~約時(shí)報》文章就說(shuō)，從現代的進(jìn)取中，美國人依稀看到了40年前日本車(chē)的影子——40年前，日本豐田開(kāi)始進(jìn)軍北美，但其單薄的產(chǎn)品、落后的性能一度讓美國人嗤之以鼻，但今天，日本車(chē)在美國車(chē)市占有率已達到了40%。豐田更早已超過(guò)福特成為美國車(chē)市的第二霸主。

　　這次金融危機，成為韓國車(chē)逐鹿美國市場(chǎng)的一個(gè)機遇，有其多方面的原因。

　　首先，危機讓美國人囊中羞澀，因此更注重汽車(chē)品質(zhì)而不是品牌。這對現代車(chē)來(lái)說(shuō)卻是一大優(yōu)勢。從汽車(chē)品牌來(lái)講，現代雖然美譽(yù)度不高，但具有價(jià)格優(yōu)勢。在美國車(chē)市論壇上，一位網(wǎng)友說(shuō)，放在5年前，他從未想過(guò)有一天會(huì )買(mǎi)現代車(chē)，但現在看看，現代車(chē)的性能其實(shí)不錯，而且價(jià)格比同類(lèi)車(chē)低了數千美元，這何樂(lè )而不為呢？

　　其次，良好的營(yíng)銷(xiāo)策略，這讓現代能夠在逆市中尋求擴張。據業(yè)內人士透露，為刺激銷(xiāo)售，現代和起亞汽車(chē)大幅增加了讓利銷(xiāo)售的額度，與去年平均每車(chē)讓利2000美元相比，今年讓利幅度增至3200美元，遠超過(guò)其美國和日本的對手；另外，作為一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)策略，現代和其他數家汽車(chē)公司都承諾，如果購車(chē)者失業(yè)，可免費退還購置的新車(chē)。

　　美國車(chē)市分析師Jesse Toprak說(shuō)，現代的這一系列策略，就是因為“他們認為當前是一個(gè)完美的機會(huì )”，必須抓住機會(huì )增加在美國的市場(chǎng)份額。當然，現代的布局美國市場(chǎng)也不是僅從金融危機開(kāi)始，早在危機爆發(fā)前，在底特律的歷次國際汽車(chē)展上，現代都是展臺巨大、精心準備，顯示了其拓展北美市場(chǎng)的雄心。

　　另外，現代能在危機中擴張，其較高的質(zhì)量水平是前提和保證。在今年底特律國際車(chē)展上，現代的Genesis車(chē)型被評為北美年度轎車(chē)，而隨著(zhù)質(zhì)量的提升、營(yíng)銷(xiāo)策略的改進(jìn)，美國人也逐漸改變了心目中韓國車(chē)等同于“低質(zhì)”的印象。一位美國網(wǎng)友說(shuō)，在過(guò)去10年，他母親一直是通用土星的忠實(shí)用戶(hù)，但現在土星的維護成本太高了，于是她母親選擇了一輛質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的現代汽車(chē)。

　　當韓國現代在美國市場(chǎng)成功拓展之時(shí)，德國的大眾、寶馬和奔馳也成為這次危機中另外的贏(yíng)家。如果加上現代的份額，它們在美國市場(chǎng)的總份額達到了15.7%，比去年增加了3個(gè)百分點(diǎn)，其總比重目前已超過(guò)了福特，僅次于通用和豐田，列美國市場(chǎng)第三位。

　　外國車(chē)商在美國車(chē)市引領(lǐng)風(fēng)騷，一則與底特律沒(méi)落有關(guān)，二則和外國車(chē)商在節油小型車(chē)上的提前開(kāi)發(fā)有關(guān)。以大眾為例，其在美國車(chē)市的占有率從去年的1.5%上升至2%，制勝的法寶是其新型小型車(chē)捷達(類(lèi)似于國內的寶來(lái))，該車(chē)型今年5月在美國車(chē)市銷(xiāo)量上升了8.3%。而克萊斯勒之所以和意大利菲亞特聯(lián)姻，正是看中了菲亞特的小型車(chē)技術(shù)，而菲亞特則看中了美國的龐大市場(chǎng)潛力。

　　按照美國審計公司Grant Thornton的研究報告，到2012年，外國汽車(chē)商在美國的產(chǎn)能將超過(guò)底特律“三巨頭”，從而占據市場(chǎng)主導地位�？梢哉f(shuō)，美國車(chē)市正在發(fā)生百年來(lái)最重大的轉變。

　　在這次大洗牌中，不由不讓人想起中國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展前景，去年底特律車(chē)展期間，對于多家參展的中國汽車(chē)商，《底特律新聞報》一篇報道標題就是“中國汽車(chē)在底特律，兵臨城下的漢尼拔？”漢尼拔是伽太基的名將，曾一度重挫古羅馬，用漢尼拔比喻中國汽車(chē)，可見(jiàn)底特律媒體對中國汽車(chē)商的重視。

　　在許多美國人看來(lái)，由于中國汽車(chē)的產(chǎn)能以及價(jià)格優(yōu)勢，中國汽車(chē)進(jìn)軍美國市場(chǎng)將是遲早的事。比亞迪汽車(chē)董事長(cháng)王傳福就曾對筆者表示，汽車(chē)不過(guò)是一個(gè)大眾的產(chǎn)品，美國、日本汽車(chē)能做到的事情，中國汽車(chē)也一定能取得成功。

　　但也要看到，在豐田和現代進(jìn)軍美國市場(chǎng)初期，都曾遭遇過(guò)慘敗，這需要中國汽車(chē)業(yè)在進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)吸取教訓。金融危機加劇了國際汽車(chē)業(yè)的競爭，但也給了中國汽車(chē)業(yè)新的機遇，能否重復日本、韓國車(chē)企的輝煌，或許時(shí)間會(huì )給出答案。(劉洪)