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　　比亞迪被打入“冷宮”？

　　目前國內企業(yè)研發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)型，比如一汽奔騰混合動(dòng)力、上汽榮威750混合動(dòng)力、奇瑞A5混合動(dòng)力和長(cháng)安杰勛混合動(dòng)力等都是采用鎳氫電池；而高舉新能源汽車(chē)大旗的比亞迪則主要采用鐵鋰電池，搭載鐵鋰電池的F3DM雙模電動(dòng)車(chē)目前已經(jīng)在深圳示范運行，并將在9月向深圳市民開(kāi)售。

　　“大型國有汽車(chē)集團在博弈過(guò)程中處于更有利的優(yōu)勢，因此，他們的新能源汽車(chē)技術(shù)更容易被核定為成熟產(chǎn)品；而一些民營(yíng)汽車(chē)公司所領(lǐng)先研發(fā)的鋰離子車(chē)載電池技術(shù)，卻未能被列為成熟期產(chǎn)品，這是因為民營(yíng)公司在博弈中相對處于弱勢�！避�(chē)評人鐘師認為，將準入產(chǎn)品人為地分為幾個(gè)檔次，補貼和銷(xiāo)售待遇均不同，這是多方妥協(xié)的結果，也為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展設置了“壁壘”�！斑@將造成對先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)的鼓勵力度不夠，而一些國際車(chē)企已經(jīng)掌握的技術(shù)將得到支持。事實(shí)上，新能源汽車(chē)是一個(gè)新領(lǐng)域的競爭，對先進(jìn)性的鼓勵尤為重要，政策應適當傾斜�！�

　　業(yè)內人士認為，《規則》的出臺，意味著(zhù)在新能源方面風(fēng)頭正勁的比亞迪汽車(chē)被打入“冷宮”。作為一款鋰電池產(chǎn)品，F3DM在2011年之前只能在深圳銷(xiāo)售，并要受到實(shí)時(shí)監控，比亞迪即將推出的F6DM和E6純電動(dòng)車(chē)也可能面臨相同的命運。

　　比亞迪銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建均否認了這種說(shuō)法�！斑@個(gè)準入規則對我們并沒(méi)有直接的影響�！彼�表示，F3DM很早就拿到目錄，根據工信部的目錄，F3DM允許在國內14個(gè)城市銷(xiāo)售�！傲硗�，我們認為，F3DM采用的是鐵電池，而不是鋰電池�！睂τ谕饨绲募娂姅_擾，王建均不斷強調，對于比亞迪來(lái)說(shuō)，目前最重要的事情是做好自己的技術(shù)和產(chǎn)品，“我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，比亞迪是不斷做證明題的企業(yè)�！�

　　事實(shí)上，比亞迪F3DM采用的是磷酸鐵鋰電池，是以磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，屬于鋰電池的一種。對此，王建均并沒(méi)有做出正面回應。

　　新能源汽車(chē)發(fā)展“元年”？

　　“毫無(wú)疑問(wèn)，2009年將成為新能源汽車(chē)發(fā)展的‘元年’�！�6月30日，在“2009年汽車(chē)藍皮書(shū)”的發(fā)布會(huì )上，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰表示，在今年年初公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》中，新能源汽車(chē)作為重要組成部分備受關(guān)注�！兑巹潯芬�求，到2011年新能源汽車(chē)要形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右�！翱梢哉f(shuō)，經(jīng)濟危機引發(fā)新一輪關(guān)于新能源的研發(fā)熱潮，如何在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中實(shí)現我國汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng )新的戰略目標，是我們目前面臨的最大挑戰�！�

　　陳清泰認為，目前國內在新能源汽車(chē)方面與國際的差距比較小，從政府入手進(jìn)行推動(dòng)，加大了我們對這次百年一遇機會(huì )的把握�！罢�府應加大研發(fā)和投入力度，加快示范性工程建設，對購車(chē)進(jìn)行補貼等，真正把推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展落到實(shí)處�！�

　　去年全球經(jīng)濟危機爆發(fā)后，實(shí)體經(jīng)濟普遍不景氣，但新能源可謂因禍得福，成為最受關(guān)注的重要產(chǎn)業(yè)。美國總統奧巴馬也把新能源看做是振興美國汽車(chē)工業(yè)的機遇。中國政府顯然也意識到新能源對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級的重要戰略意義，隨著(zhù)政府越來(lái)越積極的態(tài)度和政策導向，國內汽車(chē)廠(chǎng)商也傾巢而動(dòng)，紛紛在新能源方面花大錢(qián)、下苦功，以期在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中占領(lǐng)先機。

　　結果是，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟相繼成立。繼3月13日北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立后，重慶市節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也于6月2日宣告成立，而在這兩家聯(lián)盟的身后，長(cháng)春、武漢乃至深圳的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也呼之欲出，伴隨著(zhù)新能源相關(guān)優(yōu)惠政策的不斷出臺，各大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之間跑馬圈地的意圖日益明顯。

　　自立山頭、各自為政的局面會(huì )不會(huì )造成重復浪費，分散資金和技術(shù)，最終無(wú)法形成合力沖擊新能源汽車(chē)制高點(diǎn)？對此，工信部裝備工業(yè)司相關(guān)負責人告訴記者，工信部也在考慮這個(gè)問(wèn)題，但目前還沒(méi)有具體的方案�！笆聦�(shí)上，國內很多行業(yè)都存在這種情況，而且要改變這種局面也很難�！�

　　業(yè)內人士認為，新能源汽車(chē)準入規則的出臺，只是給相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)提供一個(gè)資質(zhì)，其公平性與合理性仍有待探討。新能源汽車(chē)的破局之路還很漫長(cháng)，如果不能在平衡各方利益和技術(shù)路線(xiàn)選擇上采取更卓有遠見(jiàn)的態(tài)度，這條路甚至可能漸行漸遠。黃少華