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　　日前，日本大發(fā)汽車(chē)在其官方網(wǎng)站上宣布，今年秋季將開(kāi)始一汽吉林生產(chǎn)的產(chǎn)品將以“一汽”(FAW)為品牌銷(xiāo)售汽車(chē)，大發(fā)品牌因銷(xiāo)量持續低迷被迫退出中國市場(chǎng)，這也是近年以來(lái)第一個(gè)被迫退出中國市場(chǎng)的日系車(chē)品牌。

　　記者瀏覽了大發(fā)中國網(wǎng)站，最早的新聞素材還停留在2008年12月6日，換標的新聞是在日本大發(fā)的英文網(wǎng)站上發(fā)布的。

　　大發(fā)在其官方網(wǎng)站上承認，由于DAIHATSU品牌在中國投產(chǎn)的Xenia森雅車(chē)型沒(méi)有達到原先預計的3萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規模，大發(fā)汽車(chē)決定改變其在中國市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略，并在與一汽及一汽吉林汽車(chē)公司商議之后，決定將“一汽”(FAW)標志替代森雅原有的標志，這也就意味著(zhù)在中國生產(chǎn)的大發(fā)品牌的Xenia森雅多用途車(chē)將正式結束使命，年底將懸掛一汽FAW標志進(jìn)行銷(xiāo)售。此外，大發(fā)也強調，雖然更換標識，但雙方技術(shù)轉讓合作層面沒(méi)有改變。

　　據了解，這已經(jīng)是大發(fā)汽車(chē)在進(jìn)入中國25年的又一次折戟沉沙，此前兩次分別是天津汽車(chē)華利項目以及一汽豐田DARIO(達路)品牌特銳項目。大發(fā)相比在中國市場(chǎng)大賺特賺的其他日系品牌，如豐田、本田和日產(chǎn)，目前的處境非常尷尬。

　　其實(shí)早在1984年，大發(fā)就與天津汽車(chē)簽署了微型商用車(chē)HIJET(華利)的技術(shù)許可合同，天汽開(kāi)始生產(chǎn)華利微型商用車(chē)。但是這個(gè)車(chē)型在中國市場(chǎng)卻沒(méi)有得到認可，在激烈的市場(chǎng)競爭中輸給了長(cháng)安、哈飛等國內其他微型車(chē)品牌。

　　1986年，大發(fā)汽車(chē)又將夏利的技術(shù)轉讓給天汽，雖然它從技術(shù)轉讓中已獲利豐厚，但畢竟不是大發(fā)汽車(chē)的品牌。

　　于是，大發(fā)汽車(chē)又于2003年和一汽華利(天津)汽車(chē)有限公司簽署TERIOS(特銳)的技術(shù)許可合同，但是由于定價(jià)偏高等原因，特銳這款被豐田和大發(fā)汽車(chē)都寄予厚望的小型SUV卻在中國市場(chǎng)遭遇慘敗。

　　于是在2005年年底，日本大發(fā)汽車(chē)工業(yè)株式會(huì )社和一汽集團重新展開(kāi)合作，與一汽吉林汽車(chē)有限公司在吉林省吉林市簽訂合作協(xié)議，共同在吉林生產(chǎn)銷(xiāo)售大發(fā)汽車(chē)DAIHATSU品牌的小型多功能乘用車(chē)。但根據現在公布的數據，該款車(chē)在中國一年銷(xiāo)量?jì)H僅為5100輛，遠未達到3萬(wàn)輛設計規模。

　　據悉，在更換“一汽”FAW標識之后，一汽吉林汽車(chē)還會(huì )繼續與大發(fā)合作，生產(chǎn)微型車(chē)將是這個(gè)工廠(chǎng)未來(lái)的主要任務(wù)。

　　相關(guān)鏈接

　　關(guān)于大發(fā)汽車(chē)

　　大發(fā)汽車(chē)公司于1907年3月以生產(chǎn)和銷(xiāo)售內燃機為目的創(chuàng )建了“發(fā)動(dòng)機制造株式會(huì )社”，1951年更名為“大發(fā)汽車(chē)工業(yè)株式會(huì )社”。1998年，大發(fā)汽車(chē)公司被豐田收購，成為豐田汽車(chē)集團的一員，負責生產(chǎn)小型車(chē)，豐田持股比例為51.2%。目前大發(fā)汽車(chē)工業(yè)株式會(huì )社的總部在日本大阪府池田市，在世界上的130個(gè)國家銷(xiāo)售小型車(chē)。