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　　《世說(shuō)新語(yǔ)》中有這樣一則故事：王戎七歲，嘗與諸小兒游�？吹肋吚顦�(shù)多子折枝，諸兒競走取之，唯戎不動(dòng)。人問(wèn)之，答曰：“樹(shù)在道旁而多子，此必苦李�！比≈�信然。這個(gè)故事告訴我們，如果有明顯的好處擺在那里，而沒(méi)人去動(dòng)，往往有問(wèn)題�，F代版的佐證就是，好多初涉古玩的玩家，經(jīng)常以為撿到大便宜的，其實(shí)都“打了眼”。

　　現在，與這則故事有些類(lèi)似的誘惑正擺在中國汽車(chē)企業(yè)面前。一些國際知名汽車(chē)品牌因為金融危機而插草待售，就像路邊的滿(mǎn)滿(mǎn)一樹(shù)李子。于是，國內汽車(chē)企業(yè)有些坐不住了，紛紛摩拳擦掌準備拿下一兩個(gè)，“諸兒競走取之”。事實(shí)上，這一段時(shí)間有關(guān)中國企業(yè)要收購國外知名品牌汽車(chē)的傳聞一直沒(méi)斷，收購的主角也是一時(shí)一變，奇瑞、東風(fēng)、上汽、長(cháng)安、廣汽甚至吉利，幾乎能叫上名的都有些蠢蠢欲動(dòng)。

　　的確，跟前幾年的一窮二白相比，中國企業(yè)現在是有“競走取之”的能力。受金融危機拖累，歐美日等國的汽車(chē)市場(chǎng)集體跳水，美國汽車(chē)集團相繼陷入破產(chǎn)保護，而中國車(chē)市卻在相關(guān)政策刺激下有聲有色。同時(shí)，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，國內汽車(chē)企業(yè)都具備了一定的經(jīng)濟實(shí)力，且大部分正處在對先進(jìn)技術(shù)和海外市場(chǎng)的渴求期，可謂對跨國收購有能力、有欲望。

　　但我們稍微琢磨一下就會(huì )奇怪，為什么那么多財團卻對這些國際汽車(chē)品牌鮮有問(wèn)津呢？業(yè)界的一種共識是，海外并購尤其當并購的對象是高端品牌時(shí)，近幾十年基本沒(méi)有成功的先例。以沃爾沃為例，福特1998年以64.5億美元的價(jià)格買(mǎi)入沃爾沃，但接手十年沒(méi)賺到一分錢(qián)。如今為了應對金融危機，只能計劃賣(mài)掉。至于薩博，通用于1989年以6億美元的價(jià)格收購薩博50%的股份，2000年將股比提高到100%。但在過(guò)去20年，該公司一直處于虧損狀態(tài)，通用先后投入至少30億美元的追加資金，仍不見(jiàn)起色。

　　再看國內，2004年，上海汽車(chē)集團斥資5億美元收購了韓國雙龍汽車(chē)48.92%的股份，成為最大股東。2009年初，雙龍申請破產(chǎn)，整合以失敗告終。同年，聯(lián)想集團以17.5億美元收購IBM的PC業(yè)務(wù)。其結果是，聯(lián)想2008/2009財年第三財季凈虧損9700萬(wàn)美元。

　　當然，像某品牌的廣告語(yǔ)一樣“一切皆有可能”，“一樹(shù)香甜李，路邊無(wú)人識”的概率也應該存在。因為資本市場(chǎng)處于熊市時(shí)，企業(yè)并購不僅談判籌碼低，公司整合也相對容易。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，全球金融風(fēng)暴正令中國企業(yè)跨國并購迎來(lái)歷史性機遇，目前正是中國企業(yè)海外收購“抄底”的良機�！叭绻�拿到對方的品牌、知識產(chǎn)權和當地的銷(xiāo)售渠道，對中國企業(yè)進(jìn)入國際市場(chǎng)有幫助�！逼嫒鹌�車(chē)老總尹同躍這樣解釋奇瑞要進(jìn)行海外并購的理由。確實(shí)，國內也有過(guò)成功的先例，汽車(chē)零部件巨頭萬(wàn)向集團僅通過(guò)并購就已掌控19家海外公司，成為中國第一個(gè)為美國通用汽車(chē)公司提供零部件OEM的廠(chǎng)商。但說(shuō)到成功的秘訣，對海外市場(chǎng)真正摸透之后，萬(wàn)向才敢啟動(dòng)并購。

　　“陽(yáng)光之下，沒(méi)有傻子�！痹谶@里，值得給中國的汽車(chē)企業(yè)提個(gè)醒：應該像王戎一樣，面對著(zhù)“大便宜”，多畫(huà)幾個(gè)問(wèn)號，多慎重考慮一下，免得嘗到苦李子。