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　　目前，中國汽車(chē)要購買(mǎi)包括歐寶、悍馬、沃爾沃在內的汽車(chē)大牌的消息，再次引起國內民眾的關(guān)注。大部分人表示期待，但也有不少質(zhì)疑聲，包括能否消化、能否實(shí)現盈利、能否融入中國文化。自上世紀六十年代以來(lái)，發(fā)生了大大小小數十起汽車(chē)并購案，當中可以看到美國、德國、法國、意大利、印度、日本、中國等國家的身影。本專(zhuān)題收集了堪稱(chēng)歷史之最的并購案例，或許能夠為正在談判中的中國買(mǎi)家們提供一些借鑒。

　　一.最成功的收購：

　　大眾收購奧迪

　　合作時(shí)間：1964年至今

　　點(diǎn)評：

　　大眾這次并購有點(diǎn)運氣成分，但不管怎樣它成功了，甚至稱(chēng) 得上是近五十年來(lái)，汽車(chē)界最成 功的一次并購。

　　或許大部分人都不知道，目前奔馳在中國最大的競爭對手——奧迪，曾是它的全資子公司。出售奧迪，或許是奔馳有史以來(lái)的最大遺憾，但換個(gè)角度來(lái)看，卻是大眾歷年來(lái)最成功的收購。奔馳之所以出售奧迪，是因為當時(shí)這個(gè)品牌嚴重虧損，每年要倒貼大量的金錢(qián)。相似的情況也出現在奔馳與克萊斯勒的合作上，這樁堪稱(chēng)世紀第一大并購案，最終也是以失敗告終；收購一次就失敗一次，奔馳也該好好反思一下了。

　　大眾當時(shí)買(mǎi)下奧迪，并非看中它的品牌，而是看重它的工廠(chǎng)，當時(shí)大眾一得到奧迪位于慕尼黑附近因戈爾斯塔特的工廠(chǎng)后，便立即開(kāi)始制造供不應求的熱門(mén)貨——甲殼蟲(chóng)，奧迪卻被“束之高閣”。如果不是哈恩的堅持，奧迪恐怕從此就消失在歷史長(cháng)河中。哈恩，與中國全面合資生產(chǎn)時(shí)的大眾集團總裁，在世界汽車(chē)和中國汽車(chē)史上留下了濃墨重彩的一筆。

　　奧迪的真正復興從上世紀八十年代開(kāi)始，當時(shí)大眾負責人皮耶希(出自著(zhù)名的保時(shí)捷家族，日后曾經(jīng)擔任大眾董事長(cháng))以個(gè)人對于機械的狂熱嗜好，為奧迪開(kāi)發(fā)出包括全時(shí)四驅在內的一系列尖端技術(shù)讓公司享用至今，正式樹(shù)立起以科技為核心的品牌策略。

　　二.最短命的收購：

　　大宇收購雙龍

　　合作時(shí)間：1997年底~1999年

　　收購方式：雙方合作

　　點(diǎn)評：

　　收購肯定需要其中一方擁有強大的資金和實(shí)力，否則，一切免 談。

　　對于大宇和雙龍的現狀，大家并不陌生。前者歸屬于通用，后者被上汽收購。但在此之前，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)大宇收購雙龍的一幕，只不過(guò)時(shí)間很短，1997年底開(kāi)始，1999年就宣告結束，中間只經(jīng)歷了不到兩年的時(shí)間。兩年，在汽車(chē)的時(shí)間概念里，也許只相當于兩個(gè)月吧。

　　這次收購的起因是1997年的亞洲金融危機，當時(shí)大宇汽車(chē)和雙龍汽車(chē)“百病纏身”，在韓國政府協(xié)調之下，兩者宣布重組，期望“弱弱聯(lián)合”渡過(guò)難關(guān)。然而，雙方的“閃婚”沒(méi)有互相幫助，反倒互相拖累，最終不得不以“閃離”告終。

　　三.最盲目的收購：

　　通用收購薩博

　　合作時(shí)間：1989年底~2009年

　　收購方式：通用花費30億美元，這 次轉手至今無(wú)人出價(jià)。

　　點(diǎn)評：

　　“不缺錢(qián)”時(shí)要想著(zhù)日子也有難過(guò)的時(shí)候，風(fēng)光時(shí)還需要“未雨綢繆”。錢(qián)可以亂花，但世上沒(méi)有后悔藥吃。

　　通用破產(chǎn)，是汽車(chē)界有史以來(lái)最大的“悲劇”，而薩博是造成悲劇的主要原因之一。1989年，通用以30億美元收購薩博。一直到破產(chǎn)，這30億美元也沒(méi)有掙回一美分；一直到破產(chǎn)，通用也沒(méi)有給出令人信服的收購理由；一直到破產(chǎn)，通用沒(méi)有提出任何盈利計劃。如果留意市面上薩博銷(xiāo)售的汽車(chē)，外觀(guān)、內飾都還是上世紀八十年代的風(fēng)格，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)是“堅持傳統”，說(shuō)得不好聽(tīng)那就是“跟不上潮流”。薩博本身也很“委屈”，自從被收購那天起，它就被“遺忘”了，一直到今年通用破產(chǎn)時(shí)才被記起；但被記起并非好事，它成為通用第一批明確要出售的品牌之一。

　　四.最笨拙的收購：

　　印度塔塔收購捷豹路虎

　　合作時(shí)間：2008年至今

　　收購方式：塔塔以23億美元的現 金收購捷豹路虎。

　　點(diǎn)評：

　　沖動(dòng)是要受到懲罰的，如果 等到今天再收購的話(huà)，估計只需花一小半的費用。

　　23億美元買(mǎi)下豪華車(chē)品牌捷豹，而且還“買(mǎi)一送一”多送一個(gè)路虎，看上去再也沒(méi)有比這更美妙的買(mǎi)賣(mài)了，而印度塔塔收購捷豹路虎就是如此。買(mǎi)賣(mài)達成的當天，國內許多媒體還在高呼，為何中國汽車(chē)集團攤不上這種好事？但在今天看來(lái)，不得不佩服福特當時(shí)的勇氣，也為印度塔塔的“笨拙”感到惋惜，塔塔不得不戴上“最傻的一個(gè)傻瓜”這頂帽子了。

　　雖然現在斷言這樁收購的失敗還為時(shí)過(guò)早，但之前業(yè)績(jì)良好的塔塔受到路虎捷豹的拖累，已成不爭的事實(shí)。走出國門(mén)并非易事，塔塔和國內許多本土汽車(chē)一樣，還有很多東西要學(xué)。