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　　今年上半年全國車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，而京城車(chē)市也創(chuàng )下了同比增長(cháng)27%的業(yè)績(jì)，累計交易新車(chē)31.2萬(wàn)輛，全年有望接近60萬(wàn)輛。而記者在這31.2萬(wàn)輛新車(chē)的銷(xiāo)售名單中卻發(fā)現，自主品牌與合資品牌在微型、小型、中級、中高級、豪華轎車(chē)以及SUV這6大細分市場(chǎng)上的表現可謂是涇渭分明。合資品牌在除微型車(chē)以外的所有細分市場(chǎng)上占據主要位置，這與自主品牌在國內乘用車(chē)市場(chǎng)的占有率高達42.59%的境況完全不同。

　　微型轎車(chē)是今年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃政策下的最大贏(yíng)家，上半年北京車(chē)市在該細分市場(chǎng)上的同比增長(cháng)超過(guò)100%。據5、6月份北京市上牌量統計，微型車(chē)市場(chǎng)依然是自主品牌的主要陣地，排名前五的車(chē)型分別為奇瑞QQ、比亞迪F0、長(cháng)安奔奔、雪佛蘭樂(lè )馳和吉利熊貓。

　　其中，比亞迪F0穩健增長(cháng)，從去年剛上市時(shí)在北京月上牌量60輛左右一路攀升至現在每月400輛，6月份更是出現環(huán)比39.5%的增長(cháng)。樂(lè )馳和熊貓的銷(xiāo)量環(huán)比增幅分別達到50.5%和54.1%。QQ依然排名第一，月銷(xiāo)量達到949輛。很顯然，在北京的微型車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌依然有明顯的優(yōu)勢。

　　而在自主品牌占據優(yōu)勢的小型車(chē)市場(chǎng)上，北京地區的自主品牌表現卻差強人意，只有夏利進(jìn)入上牌量前五名，其余皆被合資品牌占據。此前在北京市場(chǎng)表現不錯的吉利、奇瑞均因大力轉向中高端市場(chǎng)而喪失在小型車(chē)細分市場(chǎng)的優(yōu)勢。上牌量前10名的車(chē)型中，只有吉利自由艦排名第七。當然，夏利N3依然是小型車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量之王，5、6月份上牌量分別達到了849輛和764輛，但6月份銷(xiāo)量相對有所下降。

　　上牌數顯示，中級車(chē)占去了轎車(chē)市場(chǎng)一半的份額，仍是乘用車(chē)市場(chǎng)的中流砥柱。但在北京市場(chǎng)，自主品牌中級車(chē)的表現并不理想。在5、6月份上牌量前10名的車(chē)型中，只有比亞迪F3入圍，且排名第九。其他國內熱銷(xiāo)的自主品牌中級車(chē)如中華駿捷FRV、榮威550、奇瑞A3、吉利遠景等皆未進(jìn)入榜單。

　　在上牌數排名中，占據主場(chǎng)地位的北京現代新老伊蘭特依然優(yōu)勢明顯。其中悅動(dòng)和老款伊蘭特6月上牌數分別達到1704輛和1576輛，環(huán)比增長(cháng)12%和10%，傳奇老車(chē)——捷達排名第三。

　　而作為唯一進(jìn)入北京車(chē)市中級車(chē)上牌量前10名的自主品牌車(chē)型，比亞迪F3也是前10名中唯一負增長(cháng)的車(chē)型，6月僅售853輛，環(huán)比下跌13%。而與之形成鮮明對比的是，�？怂购涂�羅拉6月份環(huán)比增長(cháng)均超過(guò)40%，上牌數達948輛和730輛。專(zhuān)家指出，這兩款以1.8L排量為主的車(chē)型前幾個(gè)月因不在優(yōu)惠車(chē)型之列而飽受壓力，其上牌量的回升預示著(zhù)政策紅利對市場(chǎng)作用的減弱。

　　在國內市場(chǎng)上，自主品牌中級車(chē)型一直憑借相對低廉的價(jià)格引領(lǐng)性?xún)r(jià)比榜單。但部分專(zhuān)家指出，北京越來(lái)越嚴格的排放限制成為部分技術(shù)含量有限的自主品牌難以逾越的門(mén)檻。

　　在中高級車(chē)市上，北京消費者依然認同本田雅閣，第八代雅閣在6月份以上牌1210輛、環(huán)比增長(cháng)14%的成績(jì)穩居排行榜第一。

　　值得一提的是，以技術(shù)領(lǐng)先為特色的邁騰終于在北京找到了知音。以上牌量912輛列第二位，它間接證明了日趨理性的消費者開(kāi)始從后排的舒適型向前排的駕駛性的觀(guān)念轉移。 凱美瑞和帕薩特領(lǐng)馭在6月份的上牌數位居三四名，且帕薩特領(lǐng)馭和新上市的君威分別增長(cháng)25%和66%。而一汽奔騰是中高級車(chē)市中唯一擠入上牌量前10名的自主品牌車(chē)型。

　　在北京20萬(wàn)元以上的新車(chē)市場(chǎng)上，部分車(chē)型依然缺貨。睿翼目前至少需要等待半個(gè)月，而新君威2.4L車(chē)型也鮮有現車(chē)。此外，奔馳新C、奧迪A4L和寶馬新3都因為產(chǎn)能有限導致基本的等待期都為一個(gè)月。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊表示，合資企業(yè)的新上市車(chē)型是缺貨“重災區”，這主要由于其關(guān)鍵零部件需要國外訂購，預計直到秋季才能夠緩解缺貨情況。(沈欣)