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　　最近一段時(shí)間以來(lái)，國內新能源車(chē)或上市，或亮相，此起彼伏、眼花繚亂。如此的熱鬧光景給消費者的信息似乎是：一兩年內我們就能普及新能源車(chē)，享受新能源車(chē)帶來(lái)的實(shí)惠。實(shí)際上，這種信息既誤導消費，也誤導主管部門(mén)的決策。

　　新能源車(chē)的門(mén)類(lèi)很多，就最熱門(mén)的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，可分為混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池車(chē)�；旌蟿�(dòng)力是近中期產(chǎn)品，純電動(dòng)和氫燃料電池車(chē)都是遠期產(chǎn)品。當前電動(dòng)車(chē)普及的門(mén)檻主要有3個(gè)：成本、技術(shù)和基礎配套設施。

　　首先，由于增加了電池、電機、電控等，新能源車(chē)成本比同類(lèi)汽油車(chē)高出一倍左右，只有在形成一定規模后，才有可能將成本攤薄。在目前的成本模式下，正常的車(chē)企必須定出消費者很難承受的高價(jià)。國內第一款少量上市的雙模電動(dòng)車(chē)比亞迪F3DM價(jià)格就比普通比亞迪F3高一倍以上。

　　其次在技術(shù)方面。目前電動(dòng)車(chē)的技術(shù)還遠遠沒(méi)有成熟——鋰電池的安全性差、壽命短、續航里程短的問(wèn)題還沒(méi)有有效解決，電機電控技術(shù)還比較初步，而且電池組動(dòng)輒三四百斤，大幅增加了車(chē)重，嚴重耗油耗電。

　　第三個(gè)問(wèn)題更加突出，發(fā)展電動(dòng)車(chē)需要同時(shí)發(fā)展配套的基礎設施，也就是充電站網(wǎng)絡(luò )。但是，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)控制全國供電資源，沒(méi)有這兩家巨頭的參與，充電站網(wǎng)絡(luò )只是空談。然而，面對幾百上千億的龐大投資，以及收回投資周期過(guò)長(cháng)的憂(yōu)慮，這兩家巨頭并不愿貿然行動(dòng)，致使基礎設施問(wèn)題暫時(shí)成為死結。

　　上述這3方面的門(mén)檻，是橫亙在新能源車(chē)普及前的一座大山。這足以說(shuō)明，新能源車(chē)離普通大眾還是有點(diǎn)遠，做好傳統車(chē)還是當下要務(wù)。

　　傳統汽油車(chē)還有很多可改進(jìn)的空間，如何更節能、更省油、更安全，如何減少自主品牌的小毛病，都是當下就要面對的課題。如果將精力全部向新能源傾斜，勢必影響傳統車(chē)的改進(jìn)。

　　目前部分企業(yè)大肆鼓吹新能源忽悠主管部門(mén)，另有企業(yè)則蓄意貶低新能源車(chē)，這都是要不得的短視圖利行為。我們必須承認新能源車(chē)是一個(gè)不能放松、不能忽略的戰略方向，它關(guān)系到在未來(lái)的汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)國際競爭中，中國處于什么地位。所以，還是那句老話(huà)，抓準戰略，管好當前，兩手都要抓，兩手都要硬。（楊開(kāi)然）