中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　8月23日，廣汽本田在天津中國汽車(chē)技術(shù)研究中心車(chē)輛碰撞試驗室舉行了國內首例行人保護碰撞試驗，在國家汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導、質(zhì)檢行業(yè)領(lǐng)導、消費者保護協(xié)會(huì )領(lǐng)導、國內汽車(chē)安全專(zhuān)家、交警代表以及全國兩百余家媒體代表等近三百名嘉賓的共同見(jiàn)證下，第八代雅閣轎車(chē)以40km/h的速度撞擊Honda最新研發(fā)的新一代行人假人POLAR Ⅲ。通過(guò)對試驗數據的分析，來(lái)自Honda研究所的安全技術(shù)專(zhuān)家宣布國內首次行人保護碰撞試驗獲得了圓滿(mǎn)成功。

　　行人保護碰撞試驗現場(chǎng)

　　據介紹，本次試驗是Honda新一代行人假人POLAR Ⅲ在世界范圍內首次與實(shí)車(chē)進(jìn)行的公開(kāi)安全碰撞試驗，也是廣汽本田繼2006年8月24日舉行國內首次“CAR TO CAR”碰撞試驗后在汽車(chē)安全領(lǐng)域的又一領(lǐng)先之舉。

　　廣汽本田執行副總經(jīng)理姚一鳴表示，作為一家有責任感的汽車(chē)企業(yè)，廣汽本田一直都十分關(guān)注和諧交通環(huán)境的建設，并將“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念貫徹于行動(dòng)之中，不斷采用先進(jìn)技術(shù)提高車(chē)輛安全水平，積極開(kāi)展安全領(lǐng)域的活動(dòng)。他說(shuō)，隨著(zhù)我國汽車(chē)保有量的急驟增長(cháng)，道路交通安全形勢日趨嚴峻，加強對行人保護技術(shù)的研究和應用，已成為汽車(chē)廠(chǎng)家義不容辭的責任。

　　業(yè)內專(zhuān)家對廣汽本田的企業(yè)安全理念給予了高度評價(jià)，并表示，在中國行人保護強制性法規體系尚未建立的情況下，廣汽本田率先公開(kāi)舉行行人保護碰撞試驗，充分體現了其對產(chǎn)品安全技術(shù)的信心，同時(shí)也將推動(dòng)我國汽車(chē)行業(yè)行人保護技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)法規的建立。

　　行人保護亟待國人重視

　　據介紹，國外許多國家已經(jīng)將行人保護納入法規。如2003年歐盟頒布了2003/102/EC行人碰撞法規，要求從2005年10月1日歐盟成員國所有新生產(chǎn)的乘用車(chē)都要配備行人保護系統。2009年根據多年的實(shí)際情況，歐洲對行人保護法規進(jìn)行了修改和調整，推出了新法規即78/2009。日本也于2004年頒布實(shí)施了《步行者頭部保護標準》,要求新生產(chǎn)的車(chē)必須安裝行人保護裝置。

　　近幾年來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展，機動(dòng)車(chē)保有量逐年上升，僅2009年上半年中國汽車(chē)總銷(xiāo)量就突破了六百萬(wàn)臺，增長(cháng)速度達到17.7%，一舉超過(guò)美國成為全球最大的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。在轎車(chē)大規模進(jìn)入家庭的拉動(dòng)下，中國汽車(chē)社會(huì )的雛形已經(jīng)顯現。越來(lái)越多人實(shí)現了有車(chē)的夢(mèng)想，然而中國道路交通情況復雜，人、車(chē)并行情況多，是世界上典型的以平面混合交通為主的國家，道路交通傷害中死亡人數居世界前列。據《中華人民共和國道路交通事故統計年報(2007年度)》數據顯示，2007年行人因交通意外死亡的人數為21106人，占全部交通死亡人數的25.85%；行人交通事故受傷人數為70838人，占全部交通受傷人數的18.62%。

　　遺憾的是，目前行人保護在中國還沒(méi)有得到應有的重視，汽車(chē)廠(chǎng)家對汽車(chē)安全知識的傳播還大多僅局限于車(chē)身的碰撞安全性能，對行人保護關(guān)注甚少。因此，開(kāi)展行人保護研究、提高車(chē)輛的行人保護水平在中國有著(zhù)更為迫切的現實(shí)意義。

　　廣汽本田：為了所有人的安全

　　廣汽本田執行副總經(jīng)理姚一鳴表示，“尊重人”是廣汽本田企業(yè)的基本理念，作為汽車(chē)廠(chǎng)家，在“竭盡全力提供超越顧客期待的商品”，給顧客帶來(lái)移動(dòng)的樂(lè )趣同時(shí)，有責任推動(dòng)建設“安全共存”的汽車(chē)社會(huì )。

　　在2007年上海國際車(chē)展上，廣汽本田正式發(fā)布了“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念�！盀榱怂�有人的安全”，是以人為關(guān)注的中心，不但注重保護車(chē)內乘員的安全，而且也充分考慮對方車(chē)輛乘員和行人的保護，實(shí)現安全共存；希望避免發(fā)生與汽車(chē)有關(guān)的各類(lèi)事故，在不幸發(fā)生事故的時(shí)候也要盡力保障交通參與者的安全，使各方的傷害減少到最低程度。秉承“為了所有人的安全”理念，廣汽本田圍繞四個(gè)層次的安全體系開(kāi)展汽車(chē)安全領(lǐng)域事業(yè)：0層次——安全教育、1層次——預防安全(主動(dòng)安全)、2層次——碰撞安全(被動(dòng)安全)和3層次——事故救助。

　　據了解，廣汽本田旗下第八代雅閣、新飛度、鋒范及新奧德賽均采用了Honda研發(fā)的G-CON(G-Force Control Technology)碰撞安全技術(shù)，即通過(guò)在碰撞發(fā)生時(shí)，對乘員/行人及車(chē)輛的沖擊力(G)進(jìn)行控制，從而達到降低人員所受傷害的目的。同時(shí)，四款車(chē)型均采用了Honda獨創(chuàng )的“ACE高級兼容性車(chē)身設計技術(shù)” ，通過(guò)全新的前部多邊形框架式結構設計，提高了在各種可能發(fā)生的碰撞事故中對碰撞能量的吸收效果。在國內外的碰撞測試中，四款車(chē)型均取得了優(yōu)異成績(jì)，其中第八代雅閣和新飛度分別取得了C-NCAP五星+及五星的評價(jià)。

　　除了打造優(yōu)異安全性能的產(chǎn)品，廣汽本田還不遺余力地開(kāi)展系列安全駕駛教育普及活動(dòng)。據廣汽本田總經(jīng)理金山裕則介紹，廣汽本田自2007年以來(lái)，面向員工及對社會(huì )開(kāi)展的“安全中國行——廣汽本田安全駕駛體驗營(yíng)”活動(dòng)已培訓超過(guò)千名車(chē)主。今后還會(huì )通過(guò)廣汽本田特約店及與當地交警、駕駛學(xué)校等部門(mén)單位合作，幫助更多的車(chē)主樹(shù)立交通安全及安全駕駛意識。

　　2006年，廣汽本田曾舉行國內首次“CAR TO CAR”車(chē)對車(chē)(雅閣對奧德賽)碰撞試驗，模擬現實(shí)生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式。試驗獲得圓滿(mǎn)成功，充分驗證了廣汽本田產(chǎn)品值得信賴(lài)的優(yōu)異安全性能，也為車(chē)輛安全性的評定帶來(lái)了新的思路。2009年，廣汽本田率先在國內進(jìn)行行人保護碰撞試驗，從重視駕乘者安全，到關(guān)注行人安全，其意義已超越安全技術(shù)，廣汽本田又一次走在了行業(yè)前面。

　　廣汽本田總經(jīng)理金山裕則表示，從世界同步的產(chǎn)品、服務(wù)，到世界同步的安全理念，廣汽本田始終引領(lǐng)著(zhù)國內汽車(chē)業(yè)發(fā)展的方向。廣汽本田不僅僅滿(mǎn)足于向消費者提供先進(jìn)的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更要向全社會(huì )傳遞先進(jìn)的消費理念和安全觀(guān)念。此次成功舉辦國內首次行人保護碰撞試驗，廣汽本田希望能夠喚起全社會(huì )對行人保護問(wèn)題的共同關(guān)注，廣汽本田也將致力于從理念和技術(shù)兩個(gè)層面推動(dòng)構建更加和諧有序的汽車(chē)社會(huì )。

　　行人假人POLAR Ⅲ:全球首碰

　　本次廣汽本田行人保護碰撞試驗采用的行人假人是Honda 2008年最新開(kāi)發(fā)出第三代行人假人“POLAR Ⅲ”，POLAR是“Pedestrian dummy fOr LAboratory Research”的縮寫(xiě)，意為“用于試驗研究的行人假人”。此次試驗也是POLAR Ⅲ假人在全球的首次公開(kāi)亮相。

　　Honda一直致力于汽車(chē)安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究，其研究基礎是最大限度地還原真實(shí)交通世界，從而更好地研究開(kāi)發(fā)出可應用于產(chǎn)品的安全技術(shù)。

　　在行人假人的研究與設計方面，Honda始終走在行業(yè)前列。1998年，Honda在全世界創(chuàng )先開(kāi)發(fā)出可再現事故中人體舉動(dòng)的行人假人，在試驗中模擬遭受車(chē)輛撞擊時(shí)人體產(chǎn)生骨折或韌帶受損的各種傷害情形，為研發(fā)行人保護車(chē)身提供全面的數據支持。2000年，Honda進(jìn)一步擴大了減輕對行人傷害的研究范圍，在高度模擬解析人體舉動(dòng)和傷害的同時(shí)，開(kāi)發(fā)出在頭部、頸部等8處設置了內置式傷害值監測器的第二代行人假人POLAR Ⅱ。

　　最新一代行人假人POLAR Ⅲ著(zhù)眼于近年來(lái)呈增加趨勢的SUV和微型廂車(chē)等車(chē)身較高的車(chē)輛撞擊行人的事故中行人易受傷的腰部和大腿部。為了能進(jìn)一步擴大數據解析的范圍，Honda選擇與人體特性相近的材料并改進(jìn)了假人外形，根據對人體各部位特性的驗證，使假人的腰部、大腿部等下半身結構更加科學(xué)，各部位擁有更接近人體的復雜結構，可以模擬遭受車(chē)輛撞擊時(shí)人體產(chǎn)生骨折或韌帶受損的各種傷害情形。隨著(zhù)行人假人的逐步改進(jìn)，Honda從碰撞試驗中收集的行人傷害數據越來(lái)越真實(shí)、豐富，對其研發(fā)行人保護車(chē)身提供了巨大的支持。

　　行人保護：任重而道遠

　　在試驗結束后，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )汽車(chē)安全技術(shù)分會(huì )主任委員、從事車(chē)輛安全技術(shù)研究多年的清華大學(xué)周青教授表示，行人保護的研究在中國有著(zhù)特別廣泛的現實(shí)意義和社會(huì )價(jià)值，鑒于我國日益嚴峻的道路安全形勢，加強對行人保護技術(shù)的研究、加快相關(guān)強制性法規的制定已經(jīng)迫在眉睫，這需要政府主管部門(mén)、汽車(chē)廠(chǎng)家、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)研究機構和其他社會(huì )組織的共同努力。

　　周青教授認為，廣汽本田率先舉行行人保護碰撞試驗，提出對行人保護的關(guān)注，充分顯示了廣汽本田的企業(yè)社會(huì )責任感和先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)也引入了國際先進(jìn)的行人保護理念和技術(shù)，為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)起到良好的示范作用，相信接下來(lái)會(huì )有更多的汽車(chē)廠(chǎng)家跟進(jìn)。

　　附件：

　　廣汽本田行人保護碰撞試驗結果及說(shuō)明

　　一、試驗情況介紹

　　時(shí)間：2009.8.23

　　地點(diǎn)：中國汽車(chē)技術(shù)研究中心(天津)碰撞試驗室

　　試驗車(chē)型：第八代雅閣

　　試驗假人：Honda 行人假人POLAR Ⅲ

　　試驗車(chē)速：40km/h

　　二、試驗結果：

　　試驗實(shí)際車(chē)速：40.2km/h

　　碰撞位置偏移量：4mm

　　試驗數據：

　　頭部HIC值：235 (頭部傷害基準值1000)

　　小腿傷害：彎曲力矩：236 Nm

　　韌帶負荷：2.55 kN

　　三、試驗數據分析：

　　假人頭部HIC傷害值為235，不足頭部傷害基準值四分之一。這說(shuō)明在假人與車(chē)輛碰撞的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人頭部受傷的可能性。

　　假人腿部的彎曲力矩僅為236 Nm，韌帶負荷為2.55 kN。這說(shuō)明在碰撞過(guò)程中，保險杠等部件充分發(fā)揮了能量吸收作用，降低了假人腿部受傷的可能性。

　　通過(guò)對假人頭部及腿部數據及分析可以看出,雅閣車(chē)型所使用的行人保護設計在碰撞過(guò)程中充分吸收了碰撞能量，能夠對行人進(jìn)行了很好的保護，使行人受傷的可能降低。

　　廣汽本田汽車(chē)有限公司

　　2009年8月23日