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    這款歐藍德EX的方向盤(pán)對于男性駕駛者來(lái)說(shuō)稍微有點(diǎn)細，而且在日常駕駛過(guò)程中感覺(jué)有點(diǎn)輕。不過(guò)好在車(chē)頭的指向性還不錯，這一點(diǎn)在我們試乘由達喀爾拉力賽冠軍日本車(chē)手增岡 浩駕駛的歐藍德EX時(shí)感受尤為明顯。雖然是一款偏向舒適的SUV車(chē)型，雖然是面對多彎的山路，駕駛者依舊可以講車(chē)速開(kāi)的很快（超出我們想象的快）。懸掛幾乎在每個(gè)彎角都會(huì )達到極限，車(chē)手更多的是依靠精準的轉向來(lái)控制車(chē)身，編輯也借此感受到了歐藍德EX優(yōu)秀的轉向設定。

    作為一款城市SUV車(chē)型，在最高配的歐藍德EX上還裝配了三菱的S-AWC（超級全輪控制）系統，該系統是通過(guò)驅動(dòng)力控制和制動(dòng)力控制，來(lái)掌控調配車(chē)輛行駛的橫向行為和縱向行為的車(chē)輛行駛控制綜合系統。歐藍德EX所采用的S-AWC是在傳統的電子控制四輪驅動(dòng)系統的基礎上，增加主動(dòng)前差速器控制（左右前輪驅動(dòng)力控制），并協(xié)同ASC（主動(dòng)穩定控制系統）和ABS（防抱死制動(dòng)系統），為車(chē)輛行駛提供行駛穩定性和操控性。

    S-AWC控制有三種模式，供駕駛者根據不同的路面狀況進(jìn)行選擇。分別是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四輪驅動(dòng)鎖定)模式。在這三種不同的模式下，前后車(chē)輪的驅動(dòng)力分配也是不一樣的，在柏油路面模式下前后車(chē)輪驅動(dòng)力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后車(chē)輪驅動(dòng)力分配的比例是70：30，而在四輪驅動(dòng)鎖定模式下前后車(chē)輪驅動(dòng)力分配的比例是55：45。

    比較遺憾的是，在本次的試駕活動(dòng)中，廠(chǎng)家并沒(méi)有安排我們對這款車(chē)的越野能力進(jìn)行體驗，所以關(guān)于歐藍德EX這款車(chē)在越野方面到底有多大能耐，它和國內現售的其他同級SUV相比在越野方面到底有沒(méi)有優(yōu)勢，這些問(wèn)題我們都只能等汽車(chē)之家拿到歐藍德EX的單體測試車(chē)的時(shí)候再為大家論證了。

總結：

    盡管試駕的條件比較有限，時(shí)間更是非常緊，我還是對歐藍德EX這款車(chē)有了一些好感，同時(shí)對其四驅系統以及其真正的越野能力也還有好多的問(wèn)號。短暫的接觸后，歐藍德EX給我的印象是雖然外型上變得很硬很有霸氣，但實(shí)際上它還是一款非常親民的車(chē)型，內飾部分眾多便于操作的實(shí)而不華的配置和強調舒適的懸掛和操控設置就能印證這一點(diǎn)。由此看來(lái)，價(jià)格又將成為決定一款車(chē)成敗的最重要因素！新款歐藍德EX將于近期在中國國內上市，我們拭目以待。