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傳動(dòng)設定不變，靈巧小掀風(fēng)格依舊

　　這次的雅力士小改款，沒(méi)有任何涉及傳動(dòng)設定的變動(dòng)與調校，也讓雅力士延續以往的體驗印象。未及3.8米的短車(chē)身，伴隨4.7米的小迴轉半徑，讓小掀背設定的雅力士，天生註定擁有靈巧的身段，這樣的特點(diǎn)在都會(huì )路段行駛時(shí)特別受用，不論是車(chē)道迴轉、巷弄穿梭還是行駛過(guò)彎路段，只要操作好方向盤(pán)轉向幅度，雅力士很少不1次輕松到位的。

    同時(shí)，雅力士全車(chē)系搭配的EPS電動(dòng)輔助方向盤(pán)，中低車(chē)速時(shí)偏輕盈的轉向手感，對女性客層操作的便利性，EPS方向盤(pán)會(huì )是討喜的設定。不同于S版的較硬朗的運動(dòng)化懸吊設定，雅力士G版的懸吊屬于適中取向，底盤(pán)調校不失路感掌握，偏軟Q的調性對路面彈跳的抑制處理也令人肯定，不過(guò)，在較高速連續過(guò)彎時(shí)，車(chē)身側傾幅度較大的現象與較慢的車(chē)身回復，則是訴求舒適靈活的G版，不利較激操控的懸吊設定。

    在動(dòng)力表現方面，小改款雅力士維持原有1.5升直列四汽缸鋁合金引擎設定，擁有109匹馬力與14.4公斤米的最大動(dòng)力輸出，在這次以?xún)扇顺俗�的條件下，這輛採1.5升引擎、4速自排與電子油門(mén)設定的雅力士，整體反應是輕松不遲滯的起步與平順的加速性，油門(mén)與動(dòng)力反應的設定不過(guò)于急躁，對都會(huì )道路常用的中低速域加速需求，這樣的油門(mén)調性對舒適是有利的。

    這顆引擎在深踩油門(mén)再加速時(shí)，雖然電子油門(mén)下達全油門(mén)沖刺的時(shí)間點(diǎn)略為延遲，但是整體提速反應仍屬明確，比較可惜地，是當轉速一路爬升突破4000轉關(guān)卡后，自車(chē)頭傳入的引擎聲噪音會(huì )明顯放大，多少干擾加速時(shí)的靜肅表現，不過(guò)在日常使用下，都會(huì )小車(chē)設定的雅力士除全油門(mén)超車(chē)外，一般行駛狀況其實(shí)并不需要刻意拉轉速。