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　　日前從大洋彼岸傳來(lái)消息：美國通用汽車(chē)公司與四川騰中重工有限公司宣布，雙方就通用旗下悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。

　　盡管?chē)鴥韧鈱Υ隧検召弲f(xié)議幾個(gè)月前都已經(jīng)有了充分的心理準備，但消息傳出后，還是引起了包括國內外媒體的廣泛討論。一些專(zhuān)家在對我國企業(yè)收購國外項目的“大手筆”肯定的同時(shí)，更多的是對收購前景表示出憂(yōu)慮。

　　清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授李稻葵表示，四川民企購買(mǎi)的悍馬品牌確是通用有價(jià)值的資產(chǎn)，但由于騰中重工的主營(yíng)業(yè)務(wù)是路橋、建筑機械及能源設備，并不包括汽車(chē)制造和運營(yíng)。由于先前缺乏汽車(chē)運營(yíng)的經(jīng)驗，使得騰中在未來(lái)品牌的運營(yíng)及業(yè)務(wù)的開(kāi)拓上充滿(mǎn)太多變數。銀河證券首席經(jīng)濟學(xué)家左小蕾表示，通用破產(chǎn)與其旗下大部分車(chē)型沒(méi)有走低耗能、低污染的路子有直接關(guān)系。她認為，未來(lái)低耗能、低污染的清潔車(chē)型是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的核心方向。而通用旗下大部分車(chē)型在這些方面并沒(méi)有太多優(yōu)勢。此次通用汽車(chē)公司把悍馬賣(mài)給四川企業(yè)，讓人擔憂(yōu)。如果悍馬不在環(huán)保節能方面進(jìn)行改良，將很難適應未來(lái)的發(fā)展。財經(jīng)評論人葉檀也表示，悍馬這個(gè)品牌在中國不僅存在中西方文化差異，其高耗能特性也不太適應未來(lái)中國的產(chǎn)業(yè)政策，中國監管層能否批準還是一大問(wèn)題。

　　事實(shí)上，中國政府對高耗能產(chǎn)業(yè)近年來(lái)一直是抑制政策。數月前，國家發(fā)改委一位高級官員曾公開(kāi)警告說(shuō)，收購陷入困境的外國大汽車(chē)廠(chǎng)商會(huì )給中國汽車(chē)生產(chǎn)商帶來(lái)風(fēng)險。在這種政策環(huán)境下，騰中重工收購悍馬案，要想過(guò)國家發(fā)改委審批這道關(guān)，難度不小。

　　此外，國家從稅收政策上也對高污染、高耗能的大排量汽車(chē)表現出不斷遏制的傾向。2006年我國消費稅改革的一個(gè)重大措施就是國家對乘用車(chē)(包括越野車(chē))按排量大小分別設置高低不同的稅率。其中，對排量小于1.5升(含)的，稅率為3%，4.0升以上的，稅率為40%。2008年，國家再次提高大排量乘用車(chē)的消費稅稅率，排氣量在4.0以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調至40%，同時(shí)，進(jìn)一步降低小排量乘用車(chē)的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車(chē)，稅率由3%下調至1%。由此可見(jiàn)，國家“抑大揚小”的政策脈絡(luò )已經(jīng)相當明晰，調節力度也可以說(shuō)是越來(lái)越大。這就意味著(zhù)，這種不符合產(chǎn)業(yè)政策導向的項目即便獲得政府審批，其發(fā)展前景也可能黯淡，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的悍馬成為跑不動(dòng)的“憨馬”不是沒(méi)有可能。（王勁松）