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    本次汽車(chē)之家應邀參加日產(chǎn)舉辦的GT-R試乘體驗活動(dòng)，由于沒(méi)法親自駕駛，很多車(chē)輛操控表現的感受可能無(wú)法帶來(lái)大家，但編輯會(huì )以乘客的身份將GT-R各種動(dòng)態(tài)模式下的區別盡量詳細的解析描述出來(lái)。另：我們之前已經(jīng)做過(guò)有關(guān)GT-R的實(shí)拍及測試，相關(guān)文章可點(diǎn)擊下圖查看。

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    第六代GT-R在全球市場(chǎng)上之所以如此受到歡迎，除了其相對親民的售價(jià)外，很大一部分原因和它與保時(shí)捷三款車(chē)型在紐博格林賽道上的較量有關(guān)。自從2007年量產(chǎn)之后，GT-R就在號稱(chēng)綠色地獄的20.8km長(cháng)的北紐博格林賽道上進(jìn)行過(guò)多次測試，而每次的測試成績(jì)都被拿來(lái)與保時(shí)捷車(chē)型對比。

    從911 Turbo到911 GT2，再到最近一次以7分26秒的成績(jì)擊敗卡雷拉GT，保時(shí)捷三款重量級車(chē)型的成績(jì)均被GT-R超過(guò)，盡管德國人對此表示懷疑且引發(fā)了激烈的口水戰，但這也為GT-R起到了很好的宣傳作用。

 GT-R外形特點(diǎn)及內部結構

    說(shuō)了一些題外話(huà)現在回到正題，有關(guān)GT-R的外形設計在實(shí)拍文章中已有細致描述這里就不多說(shuō)了。值得一提的是GT-R的結構布局，為了得到更出色的前后重量比例，GT-R采用了發(fā)動(dòng)機前置而變速箱后置的獨特布局，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機經(jīng)碳纖維傳動(dòng)軸傳輸給后面的變速箱，再由分動(dòng)器經(jīng)另一根傳動(dòng)軸傳回給前輪，以此來(lái)實(shí)現四輪驅動(dòng)。雖然這種模式的動(dòng)力傳輸效率會(huì )略有降低，但它帶來(lái)的好處就是四個(gè)車(chē)輪承受的重量更加平均，這對車(chē)輛操控性能很有幫助。