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　　電動(dòng)汽車(chē)近期正被政府和企業(yè)頻繁提及。作為新能源汽車(chē)的一種，電動(dòng)汽車(chē)似乎更加具有現實(shí)發(fā)展意義，或將獲得優(yōu)先發(fā)展，率先實(shí)現商業(yè)化。各種跡象表明，明后年電動(dòng)車(chē)將開(kāi)始批量進(jìn)入市場(chǎng)。比亞迪e6、奇瑞S18、北京牌BE701電動(dòng)車(chē)，還有日產(chǎn)的引進(jìn)車(chē)型等，包括已經(jīng)上市的比亞迪f3DM等車(chē)型都將開(kāi)始在汽車(chē)市場(chǎng)上與傳統燃油車(chē)型展開(kāi)零距離較量。根據規劃，到2011年，我國的新能源車(chē)數量將達到50萬(wàn)輛；而這其中將有不少份額被電動(dòng)車(chē)占據。

　　發(fā)展電動(dòng)車(chē)

　　政策導向明顯

　　11月28日，溫總理考察中科院上海硅酸鹽研究所時(shí)強調大力支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，并確定適合國情的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)。

　　而近日有報道稱(chēng)，有關(guān)部門(mén)正醞釀推出《戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，該規劃預計最快將在2009年底或2010年初出臺。據悉，在這份發(fā)展規劃中，電動(dòng)汽車(chē)被納入七大戰略性新興產(chǎn)業(yè)之中。

　　“電動(dòng)汽車(chē)”四個(gè)字還出現在了11月17日發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》中�！堵�(lián)合聲明》稱(chēng)，將清潔汽車(chē)的發(fā)展方向鎖定電動(dòng)汽車(chē)，雙方歡迎啟動(dòng)中美電動(dòng)汽車(chē)倡議，使兩國在未來(lái)數年有幾百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)投入使用。兩國政府宣布在十幾個(gè)城市開(kāi)展聯(lián)合示范項目，并努力開(kāi)發(fā)共同的技術(shù)標準以推動(dòng)此產(chǎn)業(yè)規�？焖僭鲩L(cháng)。

　　發(fā)展電動(dòng)車(chē)

　　車(chē)企動(dòng)作頻繁

　　發(fā)展電動(dòng)車(chē)，不僅密集出現在了政策之上；近期，業(yè)內這方面的動(dòng)作也相當頻繁。

　　10月15日，博世集團董事會(huì )主席弗朗茨·菲潤巴赫在紀念其在華發(fā)展百年的新聞發(fā)布會(huì )上對媒體表示：開(kāi)發(fā)未來(lái)的電動(dòng)車(chē)是其目前首要任務(wù)，博世與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司的電力驅動(dòng)和混合動(dòng)力業(yè)務(wù)部門(mén)正在從事動(dòng)力總成電氣化的項目工作，博世將在這方面加強更多人力投入。

　　11月14日，北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司掛牌，“北京”牌BE701純電動(dòng)轎車(chē)也同時(shí)亮相，預計將于2011年實(shí)現量產(chǎn)。據透露，北京汽車(chē)新能源汽車(chē)公司預計在2011年實(shí)現各類(lèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2萬(wàn)～4萬(wàn)輛，并于2015年實(shí)現150億元銷(xiāo)售收入。

　　11月22日，廣州市政府和日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社、東風(fēng)汽車(chē)在廣州簽署“共同推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”。按照規劃，東風(fēng)日產(chǎn)將在2011年把電動(dòng)車(chē)導入中國市場(chǎng)。

　　發(fā)展電動(dòng)車(chē)

　　面臨實(shí)際困難

　　2007年11月1日，純電動(dòng)汽車(chē)正式作為新能源汽車(chē)發(fā)展方向被列入國家發(fā)改委《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》，并規劃了推廣應用的范圍和條件。車(chē)企對電動(dòng)汽車(chē)的研究熱情空前提高，比亞迪、長(cháng)安、奇瑞、一汽以及東風(fēng)、上汽、福田等企業(yè)均研制出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，部分車(chē)型在2008年奧運會(huì )期間投入營(yíng)運。

　　去年12月，比亞迪宣布F3DM雙模電動(dòng)車(chē)上市，但是近一年以來(lái)，這款車(chē)還是小范圍地在集團客戶(hù)和政府機構進(jìn)行銷(xiāo)售和使用，并未得到普及推廣。今年2月，奇瑞電動(dòng)車(chē)S18正式下線(xiàn)，但是到目前也沒(méi)有正式上市，奇瑞新聞發(fā)言人金弋波表示：“配套設施將決定電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景�！�

　　“電動(dòng)車(chē)遇到的瓶頸，一是產(chǎn)品核心技術(shù)，二是成本控制，三是硬件和配套設施使用的方便和便捷程度�！北葋喌掀�車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建均表示。電動(dòng)車(chē)在目前的多種新能源汽車(chē)中，具有成本優(yōu)勢，并且國內同國外的技術(shù)差距較小，相比之下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)有更強的現實(shí)意義。而混合動(dòng)力或者現在的理想目標“燃料電池汽車(chē)”都相對來(lái)講更加遙遠。但是電動(dòng)汽車(chē)存在續駛里程小等現實(shí)問(wèn)題；而解決這一問(wèn)題的辦法，需要更多的配套設施，例如充電站等來(lái)支持。

　　“燃油車(chē)已經(jīng)發(fā)展一百多年了，其便捷程度是非常便利的，包括加油站和維修；而電動(dòng)汽車(chē)的充電設施需要社會(huì )的公共資源。包括樓下的停車(chē)場(chǎng)，沒(méi)有共同的車(chē)位，給充電帶來(lái)很大的不便，任何的不便捷給消費者帶來(lái)的心理暗示都是不好的�！蓖踅ň�說(shuō)。

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩對于電動(dòng)車(chē)普及的看法是：“和傳統汽車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)的技術(shù)并不算復雜，如何推廣主要是看政府的推廣和社會(huì )的配套�！彼�還特意強調說(shuō)，“電動(dòng)車(chē)沒(méi)有激勵措施，不會(huì )有大范圍的推廣�！�

　　如同王建均所說(shuō)的那樣，電動(dòng)車(chē)的瓶頸還在于價(jià)格，國內首款上市的電動(dòng)汽車(chē)———比亞迪F3DM的價(jià)格為14.98萬(wàn)元，相比最便宜的F3，價(jià)格高出了9萬(wàn)多元。而國家給出的補貼政策，只針對公共事業(yè)用車(chē)，還不針對普通消費者。電動(dòng)車(chē)的用車(chē)成本低的優(yōu)勢被購車(chē)成本高抵消，再考慮到使用的便捷性，講究實(shí)在的消費者很難作出購買(mǎi)決定。