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　　“超標電動(dòng)車(chē)或歸入機動(dòng)車(chē)”追蹤

　　擬于明年出臺的電動(dòng)自行車(chē)新國標，已暫停修訂。昨日，電動(dòng)自行車(chē)新國標制訂參與者之一、自行車(chē)協(xié)會(huì )助力車(chē)委員會(huì )主任委員陸金龍透露了上述消息。

　　電動(dòng)車(chē)時(shí)速30公里較合理

　　據陸金龍介紹，今年，電動(dòng)自行車(chē)新國標一直在緊張修訂中。原計劃與國際接軌，采用日本、美國、歐洲的標準，電動(dòng)自行車(chē)不再限重，時(shí)速定在30公里左右，“這樣比較符合市場(chǎng)需求”。

　　陸金龍表示，今年10月，電動(dòng)摩托車(chē)國標出臺后，電動(dòng)自行車(chē)就沒(méi)有了生存空間，電動(dòng)自行車(chē)新國標不得不暫停修訂。

　　陸金龍說(shuō)，現正向國家標準委提出申請，延期實(shí)施、適當修改電動(dòng)摩托車(chē)標準，至于電動(dòng)車(chē)新國標是否會(huì )按原計劃明年推出，有待于兩個(gè)國標之爭的解決結果。

　　兩國標已“交鋒”三年

　　陸金龍介紹，兩個(gè)國標的爭議，已延續近三年。2007年4月，助力車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )向國家標準化管理委員會(huì )上報了對電摩標準的建議書(shū)，三年后，電摩國標還是采用了跟電動(dòng)自行車(chē)老國標無(wú)縫對接的形式。

　　此前，電摩國標起草人繆文泉曾表示，電動(dòng)摩托車(chē)國標并不針對電動(dòng)自行車(chē)，目的是規范摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)�！盁o(wú)縫對接”是遵循《標準化法》“相互銜接”的規定。

　　對此，陸金龍稱(chēng)，電摩國標“相互銜接”，銜接的是早該重新修訂的電動(dòng)自行車(chē)老國標，“如果與電動(dòng)自行車(chē)新國標‘相互銜接’，就沒(méi)有這些問(wèn)題”。

　　聲音

　　國標之爭涉行業(yè)利益博弈

　　“從公共政策的角度來(lái)看，這就是一個(gè)利益集團博弈的問(wèn)題”，安邦咨詢(xún)機構研究總監賀軍說(shuō)，目前，利益集團是客觀(guān)現象，電摩集團在博弈中推出了電摩國標，“目的也是很明確，電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)幾百億”，“摩托車(chē)在市場(chǎng)發(fā)展中受過(guò)欺負，比方各個(gè)城市的禁摩”。

　　他認為，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)不規范的地方肯定有，但并不能成為打壓電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的借口�！爱敇藴恃莼�成行業(yè)利益之爭時(shí)，政府對電動(dòng)車(chē)行業(yè)標準的制訂和出臺必須十分慎重，不應受到利益集團的干擾，否則將嚴重影響企業(yè)和市場(chǎng)的公平”。(記者王姝)