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　　進(jìn)入12月，作為美國三大汽車(chē)品牌之一的通用悄然開(kāi)始成為全球車(chē)市關(guān)注焦點(diǎn)。12月2日，在沒(méi)有任何征兆的情況下通用CEO韓德勝突然辭職；3日，上海通用召集全國部分核心媒體，悄然透露將再次重啟曾創(chuàng )造奇跡的賽歐品牌，首次進(jìn)軍6萬(wàn)元以下市場(chǎng)；4日，通用轉讓1%的產(chǎn)權給上海汽車(chē)，讓后者控股上海通用；而與此同時(shí)，上海通用也與通用汽車(chē)宣布，雙方將按照50：50股比成立通用上海汽車(chē)香港投資公司，將以印度市場(chǎng)為起點(diǎn)，聯(lián)手拓展亞洲新興市場(chǎng)。

　　在短短一周時(shí)間，通用如此緊鑼密鼓的戰略調整與布局已經(jīng)引起業(yè)界與消費者高度關(guān)注。在這里我們將以時(shí)間為序，對通用這一周之內發(fā)生的新聞事件進(jìn)行一次全方位的解讀。

　　12月2日通用CEO韓德勝辭職 土星、薩博、悍馬的出售一波三折，而這都是他留給繼任者的難題

　　這一天，一則有關(guān)美國通用汽車(chē)的報道讓一度平靜下來(lái)的這家公司再次站到了媒體的風(fēng)口浪尖上。剛剛接任瓦格納僅僅8個(gè)月的通用CEO韓德勝宣布辭職，成為通用汽車(chē)歷史上在任時(shí)間最短的首席執行官。對于韓德勝辭職的原因，雖然媒體有各種各樣的猜測，不過(guò)通用對此卻顯得有些低調。據悉，韓德勝是在通用汽車(chē)底特律一次董事會(huì )會(huì )議之后辭職的，通用汽車(chē)董事長(cháng)惠特克僅在當天臨時(shí)召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )上宣讀了一份聲明，對韓德勝擔任公司首席執行官工作以及他帶領(lǐng)通用經(jīng)歷破產(chǎn)重組的過(guò)程表示感謝，他表示通用公司還將繼續“轉變”并取得更快更好的發(fā)展。

　　現年50歲的韓德勝今年3月份出任通用汽車(chē)首席執行官。不過(guò)，他的CEO之路似乎從一開(kāi)始就是坎坷不平的，其第一個(gè)任務(wù)就是負責通用汽車(chē)的重組計劃，管理層曾擔心重組會(huì )嚴重影響公司業(yè)務(wù)。韓德勝最初的工作讓外界刮目相看，在經(jīng)歷了重組以及連續的負增長(cháng)后，今年下半年，通用在其最主要的北美市場(chǎng)開(kāi)始復蘇，并繼續在其最大海外市場(chǎng)--中國市場(chǎng)取得勝利。韓德勝所制定的消減成本以及精簡(jiǎn)品牌戰略得到初步成功，且悍馬、歐寶、薩博等幾個(gè)對于新通用算是絆腳石的品牌可能被出售也將給通用帶來(lái)更多的現金流，保證其重生的需要。

　　不過(guò)，就在韓德勝躊躇滿(mǎn)志之際，原本已被標價(jià)的歐寶突然被通用董事會(huì )收回，這偏離了韓德勝當初的計劃與意愿。有分析人士就表示，韓德勝和通用汽車(chē)董事會(huì )在有關(guān)公司發(fā)展戰略方面和一些品牌處理方式上分歧不斷，這是導致韓德勝“下課”的主要原因。從今年3月接棒到12月謝幕，韓德勝用9個(gè)月時(shí)間迅速重組，理清了老通用龐大的組織架構，但是，在老品牌的處理問(wèn)題上，他碰到了麻煩，土星、薩博、悍馬的出售一波三折，而這都是韓德勝留給繼任者的難題。不過(guò)，話(huà)說(shuō)回來(lái)，“西方不亮東方亮”，或許目前正在高速增長(cháng)的中國市場(chǎng)及上海通用才是未來(lái)新通用所能依靠的。

　　12月3日 上海通用重啟新賽歐 新賽歐將讓國際品牌轎車(chē)價(jià)格首次下探到六萬(wàn)元以下

　　3日，上海通用將本報在內的30多家國內核心媒體邀請至上海通用泛亞設計中心。在邀請之前除了表明這是一次“溝通會(huì )”外，并沒(méi)透露其他具體信息。直到記者坐進(jìn)泛亞中心的3維動(dòng)態(tài)模擬會(huì )議室里，上海通用汽車(chē)總經(jīng)理丁磊的突然現身并作了一次精彩的演講后，在場(chǎng)眾人才發(fā)現，原來(lái)上海通用是要啟動(dòng)一項新的戰略：重啟曾經(jīng)創(chuàng )造奇跡，有著(zhù)“首款十萬(wàn)元家轎”之稱(chēng)的賽歐品牌。對這項政策最為關(guān)注的莫過(guò)于消費者與眾多自主品牌了。不到6萬(wàn)元，就能買(mǎi)到來(lái)自上海通用雪佛蘭的車(chē)型；而同樣，這一區間里的不少自主品牌車(chē)型開(kāi)始感到緊張。

　　8年前，裝備了ABS防抱死系統、雙氣囊的賽歐以10萬(wàn)元的售價(jià)上市。當時(shí)對車(chē)壇造成的震撼至今讓不少消費者記憶猶新。要知道，那個(gè)時(shí)候汽車(chē)還屬于奢侈品，當時(shí)車(chē)市還是“老三樣”大行其道，安全、環(huán)保等技術(shù)都還不被重視。在這種背景下，當時(shí)被描述為“售價(jià)十萬(wàn)元以?xún)�、帶有ABS和雙安全氣囊的小別克”賽歐上市了，而且上海通用還由此首次提出家庭轎車(chē)的概念，并第一次把安全作為賣(mài)點(diǎn)，為后來(lái)者樹(shù)立了配置ABS和雙安全氣囊的標桿。賽歐由此創(chuàng )造了一系列的營(yíng)銷(xiāo)神話(huà)并從此創(chuàng )造中國車(chē)市的轉折。從2000年到2001年，市場(chǎng)因賽歐而持幣待購。而到2002年眾多汽車(chē)廠(chǎng)家開(kāi)始生產(chǎn)10萬(wàn)左右的汽車(chē)，中國的私人轎車(chē)市場(chǎng)也在2003年達到井噴，大眾的購買(mǎi)熱情被迅速釋放，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從此開(kāi)始啟動(dòng)。