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　　12月7日，隨著(zhù)哥本哈根世界氣候大會(huì )的召開(kāi)，如何實(shí)現低碳生活成為全球的焦點(diǎn)，而我國也正式承諾，到2020年單位國內生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%至45%。這對于世界上增長(cháng)最快的中國汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如何既保持高速增長(cháng)又能履行低碳承諾，將對中國政府和汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)不小挑戰。

　　眾所周知，國內自主品牌在傳統汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)相對落后。低碳的提出，將使它們近期面對政策與市場(chǎng)雙重高壓。但是，從長(cháng)遠的發(fā)展來(lái)看，這也給自主品牌提供了彎道超車(chē)的機遇。據了解，目前國內各家車(chē)企都已經(jīng)開(kāi)始在低碳、節能、減排方面有不同程度的舉措，新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)提上了議事日程。

　　相關(guān)專(zhuān)家表示，面對美好的目標和良好的機遇，中國汽車(chē)想要在新能源汽車(chē)上有所作為，不僅需要攻克技術(shù)上的難關(guān)，還需要更多的政策性指引和設施上的完善。

　　-數據透視：

　　200g:目前國內汽車(chē)的二氧化碳排放大約是每公里200g,而到2015年，二氧化碳排放量要下降至161g

　　60%：據英國RSA保險集團調查，中國60%消費者更傾向于購買(mǎi)低碳排放量汽車(chē)

　　56%：使用全混合動(dòng)力的汽車(chē)可削減56%的耗油量，電動(dòng)汽車(chē)的削減量高達50%-100%

　　6500萬(wàn)：到2020年我國新能源汽車(chē)的比例占全部汽車(chē)的1/2,約為6500萬(wàn)輛

　　5:國務(wù)院確定明年將選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)給予補貼試點(diǎn)

　　-機遇：

　　低碳承諾或加速產(chǎn)業(yè)升級

　　目前，中國汽車(chē)的增長(cháng)速度已經(jīng)超越歐美等成熟市場(chǎng)，成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的新增長(cháng)點(diǎn)。分析指出，“中國可能成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的中心”已基本成為世界主流共識。到2030年，若電動(dòng)汽車(chē)占乘用車(chē)總量的20%—30%，中國國內電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)可達到7000億—1.5萬(wàn)億元。

　　賈新光表示，相比于傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國汽車(chē)在新能源汽車(chē)方面與傳統的汽車(chē)強國之間的差距較小，以新能源汽車(chē)生產(chǎn)為拐點(diǎn)，利用低碳承諾加快汽車(chē)產(chǎn)品結構轉型，實(shí)現突破的機會(huì )更大。

　　目前，從產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢看，作為新能源電動(dòng)車(chē)基礎的電池技術(shù)，中國一直處于世界領(lǐng)先地位。國內已經(jīng)率先開(kāi)發(fā)了一些先進(jìn)的材料，相關(guān)電池技術(shù)的生產(chǎn)規模也很大，這為新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化提供了充足的能源供應。國家發(fā)改委汽車(chē)專(zhuān)家組組長(cháng)王書(shū)林也表示，新能源汽車(chē)發(fā)展規劃有望在明年3月正式頒布。

　　前日，在國務(wù)院發(fā)布的完善促進(jìn)消費的若干政策措施中，也確定將選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)給予補貼試點(diǎn)。而這些，無(wú)疑將刺激新能源汽車(chē)的高速發(fā)展。

　　-挑戰：

　　將面對政策、市場(chǎng)雙高壓

　　據乘聯(lián)會(huì )最新的統計數據，我國11月車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)雙超130萬(wàn)輛，前11月銷(xiāo)售總量已超過(guò)1220萬(wàn)輛，全年超過(guò)1300萬(wàn)輛毫無(wú)懸念。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的持續快速增加，我國汽車(chē)二氧化碳的排放所占總量也在陸續增長(cháng)。據相關(guān)部門(mén)統計，目前國內汽車(chē)的二氧化碳排放大約是每公里200g,而到2015年，二氧化碳排放量要下降至161g。分析人士指出，為了達到減少二氧化碳的排放，相關(guān)部門(mén)將會(huì )出臺系列控制措施，而這將對國內車(chē)企的技術(shù)提出較高要求。

　　汽車(chē)分析人士賈新光對本報記者表示，我國汽車(chē)現實(shí)的排放標準其實(shí)是相對輕松，要實(shí)現降低碳排放量的承諾，必須提高汽車(chē)的排放標準�！拔磥�(lái)，碳排放應該會(huì )和歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準一道成為制約汽車(chē)排放的一個(gè)標準，這對汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機要求將更高，考驗更大。而這也是一次產(chǎn)業(yè)變革的機會(huì )，企業(yè)必須因此努力提高技術(shù)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級�！�

　　目前，國外合資品牌利用技術(shù)優(yōu)勢，對傳統發(fā)動(dòng)機進(jìn)行改進(jìn)，已實(shí)現了排放大幅降低。不久前，大眾汽車(chē)集團(中國)執行副總裁蘇偉銘接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示，今年大眾汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現了減排17%的目標，明年將達到20%的減排目標。在此之前，日產(chǎn)、福特等企業(yè)也陸續宣布，將各種節能車(chē)輛導入中國市場(chǎng)，以適應當前的消費潮流。

　　而這些，對于剛剛處于起步的中國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的挑戰。據英國RSA保險集團的調查，中國愿意為環(huán)保產(chǎn)品支付5%—10%的額外費用，六成人更傾向于購買(mǎi)低碳排放量汽車(chē)。