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　　汽車(chē)購置稅優(yōu)惠是否延續終于有了答案。國務(wù)院總理溫家寶9日主持召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議確定，將減征1.6升及以下小排量乘用車(chē)車(chē)輛購置稅的政策延長(cháng)至2010年底，減按7.5%征收。

　　其實(shí)，有關(guān)部門(mén)已就繼續實(shí)行乘用車(chē)購置稅優(yōu)惠政策達成共識。而購置稅優(yōu)惠政策延續正式發(fā)布之前，很多車(chē)企下半年就已全線(xiàn)布局明年的中小型車(chē)，以在政策的優(yōu)惠下獲取更大的市場(chǎng)競爭力。特別是以奇瑞汽車(chē)為代表的自主品牌以及豐田這樣在今年應對政策反應較慢的國際車(chē)企。

　　征收7.5%購置稅

　　對于延續這一項刺激政策，從車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商到消費者，幾乎沒(méi)有異議。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董楊對本報記者表示：“這項政策的延續性對車(chē)市很重要，否則，明年的銷(xiāo)售也有可能出現下滑�！边@在業(yè)內諸多專(zhuān)家眼中頗具代表性。

　　其實(shí)，在這一項政策頒布之前，各個(gè)主管部門(mén)放出的風(fēng)聲已基本可以確知這項政策的延續幾成定局。工信部新聞發(fā)言人朱宏任不久前透露出了工信部的看法：汽車(chē)購置稅減半政策可考慮延續實(shí)施期限和擴大實(shí)施范圍。他表示，工信部對于汽車(chē)購置稅減半在提振需求、促進(jìn)結構調整方面起到的作用是首肯的。

　　事實(shí)上，這項政策正在讓中國汽車(chē)消費的結構悄然發(fā)生改變，1.6L及以下車(chē)型成為今年汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)的主力，前10個(gè)月其銷(xiāo)售達570.1萬(wàn)輛，去比年同期增長(cháng)63.2%，大大超出了車(chē)市整體37.7%的增長(cháng)數據。

　　數據證明下，沒(méi)有人質(zhì)疑政策的成效。財政部和發(fā)改委表示，因為政策取得的成就，減免購置稅這一政策明年將繼續實(shí)施。據國家稅務(wù)總局發(fā)布消息，今年前10個(gè)月，交通運輸設備制造業(yè)增值稅同比增長(cháng)28.8%，汽車(chē)消費稅同比增長(cháng)12%，車(chē)輛購置稅同比增長(cháng)6.3%。由于拉動(dòng)了需求，在車(chē)輛購置稅減免政策下，車(chē)輛購置稅總量不減反增。商務(wù)部市場(chǎng)體系建設司司長(cháng)常曉村稱(chēng)，政府明年繼續實(shí)施針對小排量汽車(chē)的汽車(chē)購置稅減免政策是值得推崇的。

　　事實(shí)上，關(guān)于具體措施，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的人士稱(chēng)可能有兩種方案，其中一種方案正是與此相銜接：依據車(chē)型的實(shí)際油耗征收不同購置稅，實(shí)際油耗越低享受購置稅優(yōu)惠越大。不過(guò)，鑒于實(shí)際油耗難以標準化確定，另一種方案則是延續今年的做法，按發(fā)動(dòng)機的排量確定優(yōu)惠標準。上述會(huì )議還確定了將汽車(chē)下鄉政策延長(cháng)實(shí)施至明年年底，已納入汽車(chē)下鄉補貼渠道的摩托車(chē)下鄉政策執行到2013年1月31日。

　　車(chē)企依政策布局

　　在今年購置稅優(yōu)惠政策出臺后，很多車(chē)企都加大了對中小排量車(chē)型的投入，結構調整也趨于到位。而政策對于中高排量車(chē)型銷(xiāo)量的拉動(dòng)正在減弱，最近幾個(gè)月的銷(xiāo)量已經(jīng)和去年同期差不多。

　　明年車(chē)企怎樣布局？部分車(chē)企仍然認為今年他們錯失了一些機會(huì )，豐田汽車(chē)的高層就是如此。豐田汽車(chē)公司預計今年在中國的汽車(chē)銷(xiāo)量約為70萬(wàn)輛，比2008年只增長(cháng)20%。這一增長(cháng)速度遠遠低于大市40%的增長(cháng)。豐田汽車(chē)負責中國區銷(xiāo)售的高管野崎松壽稱(chēng)，雖然豐田汽車(chē)依據中國政府的汽車(chē)消費刺激政策，今年已經(jīng)花了大量的精力在中小排量車(chē)型的調整上，但市場(chǎng)表現并沒(méi)有令人滿(mǎn)意。即使明年的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)會(huì )放緩，但是豐田會(huì )推出更多中小排量的車(chē)型，以取得競爭優(yōu)勢。

　　野崎松壽甚至稱(chēng)，推出中小排量車(chē)是豐田未來(lái)在中國的主要經(jīng)營(yíng)戰略。

　　克萊斯勒集團也發(fā)布消息稱(chēng)，將在道奇品牌上增加節能中、小型車(chē)，以在中國等市場(chǎng)的刺激政策下獲得更大的競爭力。

　　奇瑞汽車(chē)則表現得更加明確，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理鄭兆瑞稱(chēng)：“奇瑞汽車(chē)明年依舊會(huì )把握國家政策，以推出中小型車(chē)為主�！睋�本報記者觀(guān)察，這樣的戰略幾乎被所有自主品牌擺上了案頭。事實(shí)上，這種期待幾乎代表了所有車(chē)企的想法。周開(kāi)平