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　　雖然外形和普通BMW3系很相似，但是他們和普通BMW3系相同的也只有這些。由于代表寶馬尖端性能的跑車(chē)，M3的車(chē)身采用了大量輕量化的材料，懸掛和車(chē)身部件大量采用了鋁合金輕量化材料，使車(chē)身整備質(zhì)量大幅度降低，因為誰(shuí)都知道“輕巧”和“笨重”之間的含義，輕巧而剛強的車(chē)身是操控敏捷性的前提。不過(guò)，由于外形更大，這款M3比它的前輩重160千克。

　　以從追求超級賽車(chē)駕駛感覺(jué)的角度來(lái)說(shuō)，中置發(fā)動(dòng)機和后輪驅動(dòng)自然是更好的選擇，原來(lái)的寶馬M1也是這種底盤(pán)型式。而且，為了提高彎道上的轉向性能，在底盤(pán)設計時(shí)需要后軸承載比要比前軸大一些，比如法拉利F430超級跑車(chē)，它的前后軸承載比是46：54，這和普通轎車(chē)前種后輕的前后軸承載比是不同的，當然這樣的負載比對于駕駛者的駕駛技術(shù)要求也更高些，并不是一般人所能達到的。

　　M3的底盤(pán)設計理念和超級跑車(chē)還是有所不同，它的車(chē)底離地間隙雖然比普通寶馬轎車(chē)低了一些，但是底盤(pán)設計型式是標準的寶馬模式；前短前懸、前置發(fā)動(dòng)機后輪驅動(dòng)、長(cháng)軸距和50：50的前后軸質(zhì)量分配。駕駛座椅非常具有運動(dòng)風(fēng)格，但是真皮的包裹還是表明它并不是為比賽而準備的。這種差別在追求賽車(chē)感覺(jué)的同時(shí)，也考慮行駛的舒適性，這正是寶馬的運動(dòng)理念，和GT公路跑車(chē)的設計理念有些接近。

　　車(chē)艙設計和雙門(mén)版的BMW3系大同小異，原來(lái)用高檔實(shí)木材料的地方換成了碳纖維材料，使之和運動(dòng)風(fēng)格相吻合。駕駛座椅采用了M型運動(dòng)座椅，它的填充材料比純粹運動(dòng)座椅要軟些，但是座椅對腰部的包裹性確實(shí)純粹的運動(dòng)座椅設計。人機工程設計和普通BMW3系列轎車(chē)相同，因而駕駛舒適性不錯，長(cháng)途駕駛不會(huì )很快產(chǎn)生疲勞。