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    對于一直在競速上鮮有建樹(shù)的豐田而言，為自家的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上更為節油的混動(dòng)系統無(wú)疑是一個(gè)非常明智的選擇，不過(guò)如果將這一策略應用到專(zhuān)以速度見(jiàn)長(cháng)的保時(shí)捷身上呢？首先保時(shí)捷需要的就是敏捷的身手，其次能夠支付保時(shí)捷高昂車(chē)價(jià)和養護費用的買(mǎi)家恐怕也不屑那點(diǎn)油錢(qián)，那么為什么保時(shí)捷還會(huì )在最費用的卡宴身上應用他們的第一套混動(dòng)系統呢？這樣的卡宴還有多少保時(shí)捷的DNA呢？

　　市場(chǎng)與政策

　　顯然，對于像保時(shí)捷這樣的車(chē)廠(chǎng)而言，速度與激情才是他們追尋的終極目標，而降低油耗似乎從來(lái)就沒(méi)有在保時(shí)捷設計師的頭腦中產(chǎn)生過(guò)念頭。不過(guò)造車(chē)的行為顯然并不僅僅取決于市場(chǎng)，而政策所起到的作用也是至關(guān)重要的，因此從1993年，保時(shí)捷的CEO Wendelin Wiedeking掌權以來(lái)，他們就一直希望能夠在柴油和混合動(dòng)力車(chē)型上有所建樹(shù)，來(lái)保證他們在大型SUV市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位。用柴油車(chē)來(lái)攻打歐洲市場(chǎng)，用混動(dòng)車(chē)來(lái)對付世界的其他地方，這個(gè)算盤(pán)打得的確不錯。

　　更大的利好消息是，自從保時(shí)捷完成了蛇吞象的控股大眾集團之后，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)混動(dòng)車(chē)的思路變得更加容易了，因為開(kāi)發(fā)出一款合適而實(shí)用的混動(dòng)系統的確是一件非常耗時(shí)費錢(qián)的事情，而現在的保時(shí)捷卻可以輕輕松松的從大眾那里拿過(guò)來(lái)，于是我們就看到了眼前這款采用了油電混合的2011款保時(shí)捷卡宴S混合動(dòng)力車(chē)型。在它身上的這套混合動(dòng)力系統不僅被用在了奧迪的Q7和大眾的途銳上，而且很快還將會(huì )在保時(shí)捷的首款五門(mén)大型豪華車(chē)Panamera上披掛上陣。

　　混動(dòng)技術(shù)

　　從技術(shù)的角度上來(lái)說(shuō)，這款卡宴混動(dòng)版車(chē)型所應用的理念和福特的Fusion混動(dòng)車(chē)以及豐田的普銳斯比較相似，也就是說(shuō)在它的333馬力燃油直噴3.0升V6機械增壓發(fā)動(dòng)機和八擋自動(dòng)變速箱之間，配備了一個(gè)三相同步電動(dòng)機，最大功率52馬力。

　　在加速的時(shí)候，它的電動(dòng)機和內燃機能夠一起工作，最大功率達到374馬力，而在制動(dòng)的時(shí)候，電動(dòng)機則變成了發(fā)電機，給位于普通卡宴后軸備胎處240單元的鎳氫電池來(lái)提供電力。因此從功率上來(lái)說(shuō)，這款全驅卡宴S混動(dòng)車(chē)的最大功率比基本款的3.6升V6發(fā)動(dòng)機多了84馬力，而僅比4.8升的385馬力V8版卡宴S少了11馬力，從動(dòng)力表現上來(lái)說(shuō)對得起名字上的S。不過(guò)與它的三位大哥，卡宴GTS（405馬力），卡宴Turbo（500馬力）和卡宴Turbo S（550馬力）比起來(lái)，它的動(dòng)力還是稍顯遜色。