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　　第八代雅閣“王者地位”能否超越？

　　據權威數據顯示，廣汽本田第八代雅閣連續兩年銷(xiāo)量超過(guò)17萬(wàn)輛，2009年以全年175361輛的銷(xiāo)量引領(lǐng)中高級車(chē)市場(chǎng)，與此同時(shí)也成為國內第一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)輛的中高級轎車(chē)品牌�？梢哉f(shuō)，第八代雅閣在2009年又一次當仁不讓地成為了中高級車(chē)市“王者”。

　　一貫老成持重的中高級車(chē)市場(chǎng)，在2009年開(kāi)始凸顯變革的力量，雖然從銷(xiāo)量上來(lái)看，雅閣目前仍占據市場(chǎng)前列，“個(gè)性”勢力還不足以顛覆其市場(chǎng)地位，卻已 然形成戰略上的威脅。蒙迪歐-致勝2009年銷(xiāo)量復蘇并一直保持穩健的態(tài)勢、邁騰也已站穩腳跟、新君威更是一炮而紅，實(shí)現復興……種種跡象使得第八代雅閣 “王者地位”能否超越的疑問(wèn)顯得格外引人注目。

　　2010年車(chē)市最大“黑馬”花落誰(shuí)家？

　　窺視乘用車(chē)企業(yè)的前十強，在前三甲的位置，南北大眾與上海通用拼個(gè)你死我活，誰(shuí)都不敢保證永遠第一。但如果說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)是2009年中國車(chē)市最大的一匹 “黑馬”，相信沒(méi)人會(huì )反對。2009年10月14日，東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)提前完成了年初制訂的38.8萬(wàn)臺的年度銷(xiāo)售計劃，同比增幅達到51.19%，隨后東 風(fēng)日產(chǎn)提出年銷(xiāo)售50萬(wàn)臺的新年度銷(xiāo)售目標已不再是懸念。

　　2010年伊始，大眾“南方戰略”來(lái)開(kāi)序幕。據悉，一汽大眾在2010年至 2012年間將陸續推出高爾夫GTI、新寶來(lái)TSI+DSG、NCS、大眾CC、新一代邁騰等新車(chē)或改款車(chē)型。上海大眾3年內也手握Tiguan、新 POLO、NMS以及斯柯達Modal　A等國產(chǎn)名單。與此同時(shí)，上海通用汽車(chē)已經(jīng)加速駛入2010年，上海通用汽車(chē)誓要在2010年繼續創(chuàng )變求新，進(jìn)一 步提升差異化競爭能力，為企業(yè)注入強勁動(dòng)力。加之各大自主品牌的風(fēng)起云涌，新車(chē)型不斷推陳出新，2010年究竟是東風(fēng)日產(chǎn)續寫(xiě)輝煌，還是又將殺出“黑 馬”，我，拭目以待。

　　二三級市場(chǎng)加速擴張？

　　隨著(zhù)一線(xiàn)市場(chǎng)的銷(xiāo)售增速逐步放緩，二三級市場(chǎng)正在進(jìn)入消費升級蓄勢爆發(fā)階段，儼然成為拉動(dòng)中國車(chē)市的新一極。權威人士表示，二三線(xiàn)市場(chǎng)對2009年汽車(chē)市場(chǎng)快速成長(cháng)起到了主導作用，汽車(chē)市場(chǎng)向二三線(xiàn)城市顯著(zhù)下沉。

　　就在眾多廠(chǎng)家大刀闊斧搶占二、三線(xiàn)市場(chǎng)的同時(shí)，在成都中心車(chē)市相對飽和后，成都本土商家也開(kāi)始搶占二級市場(chǎng)。建國汽車(chē)將投資1000萬(wàn)元全面升級二級城 市的77個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并在省內興建4大功能齊全的“地州園區”；萬(wàn)友汽車(chē)將“強網(wǎng)拓縣”，在原有138個(gè)地州網(wǎng)點(diǎn)的基礎上，年內新增155個(gè)2S店；同時(shí)，申 蓉集團的二級網(wǎng)點(diǎn)已增至50個(gè)、三和增至20個(gè)，申蓉占地180畝的宜賓園區開(kāi)業(yè)在即；啟陽(yáng)汽車(chē)、港宏集團的省內擴張更是緊鑼密鼓。2010年進(jìn)軍二級車(chē) 市，成都車(chē)商這次玩的是真格。

　　機場(chǎng)路封路兩年引發(fā)成都車(chē)市格局變遷？

　　機場(chǎng)路將封 路兩年，道路交通預計在2011年6月30日前恢復正常通行。近2年的施工期，使得成都最大的汽車(chē)商圈――機場(chǎng)路汽車(chē)商圈，將迎來(lái)道路施工、封路等一系列 嚴峻的考驗。寸土寸金的機場(chǎng)路商圈會(huì )否因為修建成綿樂(lè )專(zhuān)線(xiàn)鐵路帶來(lái)的不便而將第一的名號讓位于其他商圈？2010年，我們將用關(guān)注的目光，去看待這場(chǎng)或將 具有歷史意義的變遷。

　　機場(chǎng)路面臨的交通困難或許會(huì )給新的汽車(chē)商圈帶來(lái)新的發(fā)展機遇，機場(chǎng)路本來(lái)已經(jīng)基本飽和，很多廠(chǎng)商已經(jīng)另尋出處，新 興的汽車(chē)商圈得到了蓬勃發(fā)展。但我們不得不相信，一個(gè)成熟商圈的形成，需要有時(shí)間的積淀，現在的商家依然扎根機場(chǎng)路，最根本的格局或許更不不會(huì )因為封路兩 年而發(fā)生改變，我們相信工程過(guò)后，機場(chǎng)路依然繁榮。

　　成都成為又一“價(jià)格特區”？

　　2009年，成都市乘用車(chē)銷(xiāo)售邁上了一個(gè)新的高峰；2009年，成都新開(kāi)數十家汽車(chē)銷(xiāo)售4S店；2009年，成都每天新增1500輛上牌車(chē)……2009 年，無(wú)疑是成都汽車(chē)人為之驕傲與自豪的一年。盡管汶川特大地震，給四川經(jīng)濟帶來(lái)沉重打擊，但成都作為中國西部最重要的汽車(chē)市場(chǎng)，在2009年交出一份滿(mǎn)意 答卷。成都，無(wú)愧于“中國車(chē)市第四城”的美譽(yù)。

　　據國家信息中心統計，從2005年開(kāi)始，包括成都、重慶在內的很多車(chē)市二三級城市的汽車(chē) 銷(xiāo)量增幅就開(kāi)始明顯超過(guò)全國增幅，成為汽車(chē)銷(xiāo)售的主要增長(cháng)點(diǎn)。車(chē)界素有“得成都者，得西部”的共識，成都車(chē)市的重要地位，使得各大廠(chǎng)商紛紛加快了入川步伐 的同時(shí)，對于成都市場(chǎng)的重視也越來(lái)越明顯。隨著(zhù)成都汽車(chē)保有量的不斷上揚，隨著(zhù)成都“西部核心”地位的鞏固，成都要想成為“價(jià)格”特區的夢(mèng)想已經(jīng)不再遙 遠。