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　　擴張速度超出掌控？

　　“大師首先體現在有所節制�！庇酶璧碌倪@句話(huà)來(lái)告誡擴張中的豐田再合適不過(guò)了。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊表示，對于豐田近期的大規模召回事件還不能妄下評論，但不排除是其配套體系出了問(wèn)題。他認為，“消費者對某種問(wèn)題集中反映度過(guò)高，就說(shuō)明其生產(chǎn)中的某一環(huán)節確實(shí)出了問(wèn)題�！�

　　行業(yè)分析師鐘師用一句話(huà)概括了自己對豐田大規模召回事件的看法：“擴張速度不要大于自己的掌控速度�！彼�認為，豐田近年來(lái)擴張速度過(guò)快，攤子太大，而管理的力度沒(méi)有跟上來(lái)。豐田的問(wèn)題出在管理上，零部件問(wèn)題只是表象。

　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明認為，豐田此次大規模召回，“具體原因很難說(shuō)，可能確實(shí)是某個(gè)環(huán)節出了問(wèn)題�！钡�他同時(shí)表示，真正的問(wèn)題可能并不是出在配套體系本身，“豐田的質(zhì)量和配套體系一向是很?chē)栏竦�，不太可能是整個(gè)體系出了非常嚴重的問(wèn)題，可以說(shuō)它現在的體系是目前最適合豐田的，這種生產(chǎn)方式如果換成了通用，就肯定行不通�！�

　　對于此次事件是否會(huì )危及豐田在全球汽車(chē)行業(yè)中的霸主地位，徐長(cháng)明認為，“召回事件只會(huì )在短期對豐田品牌造成影響�！�

　　鐘師也表示，召回事件不會(huì )從根基上動(dòng)搖豐田，“豐田在自我修復能力方面一向是很強的，發(fā)現了問(wèn)題，改正并不難，目前的召回只會(huì )對豐田造成短期的影響�！�

　　根據最新發(fā)布的數據，2009年豐田(不包括大發(fā)和日野)全球銷(xiāo)量為637萬(wàn)輛，比2008年下降22.4%。

　　問(wèn)題關(guān)鍵在利益權衡

　　豐田的召回猶如一張多米諾骨牌。1月29日，本田汽車(chē)表示，將在全球范圍內召回64.6萬(wàn)輛JAZZ和City型汽車(chē)；1月30日，法國標致雪鐵龍集團宣布召回近10萬(wàn)輛汽車(chē)……

　　賈新光認為，“豐田近期頻頻發(fā)生大規模召回事件，不能說(shuō)配套和質(zhì)量體系沒(méi)問(wèn)題，但至少要比國內很多企業(yè)好很多。問(wèn)題的關(guān)鍵出在豐田把自己的利益放在了首位——出現問(wèn)題后，如果豐田發(fā)現解決問(wèn)題需要付出的代價(jià)太高，他們就會(huì )想辦法掩蓋和隱瞞事實(shí)�！�

　　賈新光表示，“其實(shí)任何企業(yè)都有類(lèi)似豐田問(wèn)題，只是豐田遭到內部人士的揭發(fā)，問(wèn)題才大規模暴露�！�

　　去年8月底，豐田在美國被控隱瞞和銷(xiāo)毀了與300余起翻車(chē)致傷、致死有關(guān)的信息，以消匿其車(chē)輛在工程設計與安全測試中的違規行為，來(lái)逃避法律制裁。提起訴訟的，正是豐田汽車(chē)北美公司前雇員迪米特斯·比勒。

　　其實(shí)早在數年前，三菱汽車(chē)也遭遇了與今天豐田類(lèi)似的境遇。2000年6月，三菱汽車(chē)相關(guān)內部人士的電話(huà)直接打到了日本運輸省舉報三菱 。運輸省的調查結果表明，三菱公司故意隱匿不報的缺陷車(chē)多達81萬(wàn)輛，其中因違反運輸省保安基準而需免費回收和修理的車(chē)輛多達21個(gè)車(chē)種62萬(wàn)輛，生產(chǎn)日期跨越1990年12月到2000年7月；而且，三菱公司從1977年開(kāi)始，一直對運輸省隱瞞三菱汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機、剎車(chē)和油箱等方面存在的問(wèn)題，以及用戶(hù)請求索賠的大部分情況。丑聞被曝光之后，三菱汽車(chē)的聲譽(yù)一落千丈。

　　“同樣的隱瞞不報，有力量將大家的注意力全部轉移到質(zhì)量和配套體系上，只能說(shuō)豐田很高明�！弊詈�，賈新光發(fā)出如此感慨。