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　　相反，像大眾的新甲殼蟲(chóng)、寶馬的MINI系列、奔馳的B級車(chē)等個(gè)性化汽車(chē)卻成了市場(chǎng)上的熱銷(xiāo)小排量車(chē)，銷(xiāo)量增長(cháng)迅速。

　　實(shí)際上，進(jìn)口車(chē)企對小排量車(chē)的態(tài)度正在隨著(zhù)市場(chǎng)的變化而發(fā)生變化。一開(kāi)始，大多數企業(yè)老總在談到小排量時(shí)，說(shuō)得最多時(shí)就是“為了響應中國政府的減排號召”和“適應中國市場(chǎng)政策的調整”。但是，現在更多的則是為自己的品牌發(fā)展考慮。

　　曾林堂公開(kāi)表示：“目前雷克薩斯已經(jīng)制定了增加入門(mén)級產(chǎn)品的計劃，今年將引入更多的小排量高端車(chē)，豐富雷克薩斯在華產(chǎn)品線(xiàn)�！�

　　梅賽德斯-奔馳(中國)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司銷(xiāo)售總監蔡公明也在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“奔馳旗艦車(chē)型賣(mài)得很好，但現在更多是傾向于小排量車(chē)，將來(lái)進(jìn)口車(chē)要想擁有更大的發(fā)展，要在這方面下點(diǎn)工夫�！�

　　對此，專(zhuān)家表示，隨著(zhù)車(chē)企在進(jìn)口車(chē)小排量上的投入不斷加大，更多類(lèi)型的小排量車(chē)將會(huì )陸續上市。但是由于進(jìn)口車(chē)大多是對國產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)的補充，因此在小排量進(jìn)口車(chē)的個(gè)性化和價(jià)格上，要求也就更高。

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　　近幾年，國內SUV市場(chǎng)穩步增長(cháng)。然而，無(wú)論市場(chǎng)怎么變化，進(jìn)口SUV始終占據著(zhù)整個(gè)SUV市場(chǎng)份額的5%左右。較為穩定的市場(chǎng)結構說(shuō)明進(jìn)口SUV作為國內SUV市場(chǎng)的有益補充，逐漸贏(yíng)得了越來(lái)越多消費者的認可。值得一提的是，過(guò)去的一年里，2.0升至3.0升的小排量SUV市場(chǎng)增幅遠遠高于3.0升以上的高端SUV，這也越來(lái)越成為一個(gè)發(fā)展趨勢。

　　數據顯示，2009年的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)SUV車(chē)型上牌量達到19.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37%，占進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)59%，這一數據遠遠高于其他進(jìn)口車(chē)的增量。而據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )與新華信的調查顯示，3.0升以下排量SUV同比增長(cháng)61.6%，3.0升以上排量SUV則同比下降6.8%。同時(shí)有調查顯示，51%的被訪(fǎng)者偏好3.0升以下的小排量進(jìn)口車(chē)。

　　具體而言，2009年斯巴魯森林人增長(cháng)率達到151.5%，現代新勝達增長(cháng)率達19.6%，而雷諾科雷傲超過(guò)8000輛的銷(xiāo)量也出乎了所有人的預料。在今年即將上市并可能進(jìn)口的幾款車(chē)型中，標致3008、三菱RVR等車(chē)型均祭出了小排量這一利器。

　　稍做分析就可以看到，國內SUV市場(chǎng)的發(fā)展，使這一市場(chǎng)更加細分化，競爭的激烈使得各車(chē)企紛紛推出小排量SUV車(chē)型，這其中包括進(jìn)口品牌。

　　究其原因，除了我國對3.0升以上排量乘用車(chē)征收25%至40%的消費稅，而對3.0升以下車(chē)型僅征收1%至12%的消費稅政策影響外，小排量SUV的流行更多是因為其較高的性?xún)r(jià)比。有分析者稱(chēng)，目前國產(chǎn)SUV車(chē)型的可選擇性不多，而進(jìn)口車(chē)型的豐富性和高性能則吸引了更多消費者的關(guān)注。汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家蘇暉表示，購買(mǎi)SUV的人群大體上可以分為兩種，一種是二次購車(chē)群體，他們渴望擁有SUV以增強駕馭感；另一類(lèi)是追求個(gè)性、時(shí)尚、運動(dòng)的年輕人，并且在他們之中已經(jīng)形成了SUV風(fēng)潮，功能配置齊全，且價(jià)格比大排量SUV便宜的小排量SUV自然也就成了他們的首選。