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　　從4月1日起，北京王府井、燕莎等地白天占道停小型車(chē)，將在現有2.5元/半小時(shí)的基礎上上漲一倍，為5元/半小時(shí)；超過(guò)1小時(shí)后為15元/小時(shí)。北京市發(fā)改委近日公布了北京重點(diǎn)區域非居住區的停車(chē)費調整方案，表示此次調整主要是發(fā)揮價(jià)格杠桿的調節作用，調節交通流量，緩解重點(diǎn)地區交通擁堵，鼓勵市民公交出行。(2月2日《新京報》)

　　但是，停車(chē)費漲價(jià)真的“理所當然”？有幾個(gè)問(wèn)題需要弄清楚：

　　首先，提高停車(chē)費是否肯定就能緩解交通擁堵？提高開(kāi)車(chē)成本，讓有車(chē)族更多選擇公交出行，這也許只是管理者一廂情愿的想法。人們花那么多的錢(qián)買(mǎi)輛車(chē)，不一定會(huì )因為停車(chē)費漲幾元錢(qián)就減少使用頻率，相比較高的打車(chē)費，相比擁擠的地鐵，再權衡時(shí)間成本，有車(chē)族可能更愿多花點(diǎn)停車(chē)費自己開(kāi)車(chē)。

　　這些年，車(chē)輛使用的稅費一直在增加，在緩解擁堵上有關(guān)部門(mén)已經(jīng)采取了很多“價(jià)格杠桿調節手段”了，可擁堵并未得到多大緩解，這種手段總不能無(wú)休無(wú)止地使用下去吧，不能總歸咎于“用車(chē)成本還不夠高、還可以增加”吧。

　　其次，交通擁堵問(wèn)題最大的癥結并不全在于車(chē)太多，政府的公共服務(wù)未跟上也是重要原因。停車(chē)場(chǎng)供給不足，道路設計有問(wèn)題等，不能把問(wèn)題全推到車(chē)主身上———公眾買(mǎi)車(chē)交了那么多稅費，收了干什么去了？

　　其三，北京有那么多停車(chē)場(chǎng)，那么多可以收停車(chē)費的路段，據專(zhuān)家測算，每年可以坐地收上億元———可這些錢(qián)被誰(shuí)收走了，誰(shuí)來(lái)監督和管理，錢(qián)又被用到什么地方，從來(lái)都是一筆糊涂賬，有關(guān)部門(mén)從來(lái)沒(méi)給公眾一個(gè)明白的交代。在這些問(wèn)題沒(méi)有弄清之前，漲價(jià)并非“理所當然”。（曹林)