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　　臨近春節，又到了該盤(pán)點(diǎn)的時(shí)候了。去年國內市場(chǎng)的確很火，但主要是受1.6L及以下車(chē)型購置稅減半政策的刺激，因此中大排量車(chē)型并沒(méi)有想象中那么火爆。許多主流B級車(chē)(如雅閣、凱美瑞)2009年前11個(gè)月累計銷(xiāo)量同比增幅都只有5%左右，甚至更低。

　　不過(guò)也有例外的。例如奔騰B70，2009年就延續了它過(guò)去的增長(cháng)態(tài)勢，前11個(gè)月銷(xiāo)量同比增長(cháng)了近10%，既沒(méi)有什么爆發(fā)性增長(cháng)，也沒(méi)有隨大環(huán)境變化而出現萎縮。有人把奔騰B70的這種現象形容為“慢熱”，不管準確與否，但這現象是可以體現一點(diǎn)的：即屬于買(mǎi)車(chē)人口碑相傳后的結果。這其中，記者聽(tīng)到最多的說(shuō)法是：奔騰B70挺值的。這是一種很含混的評價(jià)，那奔騰B70的“值”，到底體現在哪些地方呢？

　　慢熱的前提是“車(chē)要好”，奔騰B70在這方面很有底氣

　　奔騰B70是一汽奔騰的第一款產(chǎn)品，所以廠(chǎng)家傾盡全力打造是毋庸置疑的。作為國內汽車(chē)廠(chǎng)商的“老大哥”，一汽這些年來(lái)積淀了豐富的造車(chē)經(jīng)驗和對市場(chǎng)的深入了解，因此它深知靠拼價(jià)格、拼個(gè)頭遲早要被淘汰，真正有競爭力的產(chǎn)品必須要靠品質(zhì)說(shuō)話(huà)。因此從立項開(kāi)始，一汽轎車(chē)就給奔騰B70確立了一個(gè)高起點(diǎn)。

　　理念沒(méi)問(wèn)題了，接下來(lái)要看的是實(shí)力和技術(shù)，這又體現出一汽的另一強項：資源多。與眾多國外廠(chǎng)商的合作經(jīng)歷，為一汽集合了豐富的資源，包括平臺技術(shù)以及零配件供應體系。從平臺來(lái)看，奔騰B70源自馬自達著(zhù)名的CD3平臺�，F在正在國內旺銷(xiāo)的新生代高性能轎跑車(chē)睿翼，就是在這個(gè)平臺上誕生的產(chǎn)物。這個(gè)平臺的技術(shù)實(shí)力，相信很多人都已經(jīng)很熟悉，它的前雙橫臂、后E型多連桿的懸掛，無(wú)論結構的復雜程度、設計的巧妙、調校的精準還是實(shí)際的表現，都是有口皆碑的�；蛟S大家可以對CD3平臺上的眾多車(chē)型在外形、空間、配備等各個(gè)方面有各自的看法，但就底盤(pán)性能來(lái)講，相信沒(méi)有任何爭議——無(wú)論是舒適性還是操控性，都算得上是同級車(chē)中的上乘。

　　與此同時(shí)，由于在配件供應商資源方面的優(yōu)勢，奔騰B70可以在全球范圍內挑選一線(xiàn)大牌供應商，這也保證了奔騰B70在其他方面的高品質(zhì)。有了這個(gè)前提，“口碑”就不成問(wèn)題了。

　　與時(shí)俱進(jìn)的改進(jìn)，讓客戶(hù)感受到實(shí)惠

　　關(guān)注奔騰的人會(huì )注意到，奔騰B70每年都會(huì )推出新款車(chē)型，而且每次新車(chē)型的推出，都意味著(zhù)外觀(guān)、內飾針對市場(chǎng)變化的適應性改進(jìn)，同時(shí)在配置上也會(huì )有一定幅度的提升。

　　以2009年推出的2010款奔騰B70為例吧，它在外觀(guān)和內飾方面的調整就非常成功。從改款的整個(gè)流程來(lái)看，2010款奔騰B70調整的目的絕非“就是為了出新款”這么簡(jiǎn)單。據了解，奔騰的整個(gè)改款團隊曾進(jìn)行了大量“民意調查”，力圖新品能夠真正符合現階段消費者的需求。例如僅就中網(wǎng)裝飾條改變這一項，研發(fā)小組就對北京、成都、廣州、南京四大城市的1600名消費者進(jìn)行了問(wèn)卷調查，才最終敲定了目前2010款奔騰B70的改進(jìn)方案。重視客戶(hù)的感受和需求，并以此為依據來(lái)進(jìn)行改進(jìn)和提升，在讓車(chē)型“常保新鮮”的同時(shí)可以讓消費者真正感受到廠(chǎng)家的用心，這對于奔騰B70“值”的提升也是很明顯的。

　　資源整合+精確管理帶來(lái)實(shí)惠價(jià)格，成為“值”的另一關(guān)鍵要素

　　“值”有兩個(gè)基本要素，第一是高品質(zhì)，第二是必須有實(shí)惠的價(jià)格。奔騰B70的高品質(zhì)前面說(shuō)過(guò)了，關(guān)鍵是它如何在保證品質(zhì)的情況下能夠制定出實(shí)惠的價(jià)格。很顯然，有了高品質(zhì)這個(gè)前提，嚴格的制造工序和優(yōu)質(zhì)配件供應是肯定的，在這方面不可能控制成本。于是這又涉及到一汽在資源和積淀上的優(yōu)勢。

　　大集團背景，使得一汽可以以最優(yōu)化的方式整合各種資源，從而在保證品質(zhì)的情況下獲得更有競爭力的采購價(jià)格。與此同時(shí)，長(cháng)時(shí)間積累的造車(chē)經(jīng)驗，讓奔騰少走了很多彎路，從采購、生產(chǎn)直到銷(xiāo)售環(huán)節，成本都可以得到有效控制。而低成本對于全球任何一個(gè)廠(chǎng)商而言都是競爭實(shí)力的表現，奔騰最終將這一優(yōu)勢體現在產(chǎn)品中，真正做到了讓利于消費者。

　　綜上，高起點(diǎn)、多資源整合的高品質(zhì)，輔以與時(shí)俱進(jìn)的商品升級，加之成本控制后的價(jià)格優(yōu)勢，最終讓消費者真正體會(huì )到奔騰B70的“值”。由于是注重內在品質(zhì)基礎上的產(chǎn)物，奔騰B70的“值”需要慢慢體會(huì )，因此市場(chǎng)上表現為“慢熱”式增長(cháng)，也就不奇怪了。