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　　日本

　　規定：車(chē)體重的、排量大的收費高

　　特點(diǎn)：對環(huán)境稅呼聲漸高

　　日本目前雖然還沒(méi)有實(shí)行征收汽車(chē)環(huán)境稅，不過(guò)，出于對環(huán)境的保護，也在通過(guò)征收其他各種稅費和發(fā)放補貼來(lái)鼓勵使用環(huán)保小型車(chē)。日本政府的目的是用價(jià)格杠桿引導大眾合理購車(chē)，合理用車(chē)。

　　車(chē)主購車(chē)后，要按期繳納汽車(chē)重量稅、汽車(chē)稅等。這些稅費都與車(chē)體重量和排氣量大小有關(guān)，車(chē)身越重，排氣量越大，交的錢(qián)越多。比如重量稅，年代久、車(chē)體重的豪華車(chē)廢氣排放相對較大，差不多每年要交8萬(wàn)日元左右(約合6000元人民幣)，而新的微型車(chē)僅需要交1.2萬(wàn)日元，兩者相差6倍多。

　　汽車(chē)稅也是如此，例如，排氣量在1升至1.5升的小型車(chē)稅費只有3.45萬(wàn)日元(約合2500元人民幣)，而排氣量在2.5升到3升之間的中高檔車(chē)，稅費為5.1萬(wàn)日元，兩者差別還是挺大的。

　　此外，日本的汽油價(jià)格含有消費稅、揮發(fā)稅、地方道路稅等稅費�，F在相當于國內93號汽油的油品價(jià)格為每升120日元左右，其中稅費就占了一半。

　　不過(guò)，通過(guò)這類(lèi)稅收渠道收到的錢(qián)主要被用于道路基礎設施建設和發(fā)放“育兒補貼”等其他方面，并沒(méi)有直接用于環(huán)境保護，所以現在日本國內對征收汽車(chē)環(huán)境稅的呼聲比較高。反對者則因唯恐被扣上阻礙環(huán)境保護的大帽子，而不敢出聲，所以估計日本征收汽車(chē)環(huán)境稅也是遲早的事了。

　　意大利米蘭市政府在2008年1月開(kāi)始實(shí)行名為“生態(tài)通行證”的進(jìn)城收費制度。

　　根據政府規定，在每周工作日的7：30至19：30時(shí)段進(jìn)入米蘭市中心8平方公里范圍內的機動(dòng)車(chē)，要按照其尾氣排放的污染程度，繳納2至10歐元不等的費用。

　　踏板摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)以及符合歐盟最新排放標準的新車(chē)則可免繳。駕駛者可以提前或是在進(jìn)入上述區域24小時(shí)內按需購買(mǎi)為期1天、多次往返和長(cháng)期的“生態(tài)通行證”，對于多次往返卡有一定折扣。

　　德國

　　規定：禁止重污染車(chē)輛駛入城中心

　　特點(diǎn)：車(chē)上不貼排放標簽要被扣分

　　德國的柏林、科隆、漢諾威3市各自立法，將中心城區劃為環(huán)境保護區，禁止重污染車(chē)輛駛入。這些法案根據歐洲聯(lián)盟汽車(chē)尾氣排放標準“歐Ⅰ”至“歐Ⅳ”，從低到高將汽車(chē)分為4個(gè)級別。只達到“歐Ⅰ”甚至還不及這一標準的汽車(chē)被禁止駛入中心城區。

　　另外3個(gè)級別的汽車(chē)可在中心城區行駛，但車(chē)主必須按規定在車(chē)上貼等級標簽。此規定一周7天全天有效，沒(méi)有按規定貼標簽的汽車(chē)將被罰款扣分。

　　荷蘭

　　規定：用里程稅控制出行率

　　亮點(diǎn)：溫室氣體排放量將減少10%

　　荷蘭交通部計劃從2012年開(kāi)始征收汽車(chē)里程稅代替新車(chē)購置稅。荷蘭為不同排氣量和噸位的機動(dòng)車(chē)規定了不同的稅收標準。一輛普通家用轎車(chē)每公里須繳納3歐分的里程稅，到2018年這一稅率將提高到6.7歐分。公交車(chē)、出租車(chē)以及殘疾人用車(chē)輛等暫不在征稅之列。

　　荷蘭交通部表示，征收里程可以有效控制車(chē)輛的出行率。該國的溫室氣體排放量將減少10%，近半路段將擺脫堵車(chē)狀況，交通事故死亡率也將下降7%。

　　同時(shí)，歐盟委員會(huì )也在不斷出臺新規定強調汽車(chē)工業(yè)中的環(huán)保因素，發(fā)展低碳經(jīng)濟。歐委會(huì )已經(jīng)提出了新的車(chē)用燃油標準，目的在于減少燃油對氣候變化和空氣污染的影響。