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“很多消費者有跟風(fēng)心理，買(mǎi)漲不買(mǎi)跌，車(chē)源越緊張，越愿意等幾個(gè)月去買(mǎi)�！币晃唤�(jīng)銷(xiāo)商坦言

　　今年春節前的市場(chǎng)還是延續了去年年底的形態(tài)：車(chē)價(jià)堅挺，貨源緊缺。而且這種態(tài)勢比去年有過(guò)之而無(wú)不及，對比去年同期，整個(gè)中國汽車(chē)市場(chǎng)在春節前呈現出爆發(fā)增長(cháng)，按照中國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )的統計，1月國內售車(chē)130.78萬(wàn)輛，同比增長(cháng)111.2%，而以往節前市場(chǎng)大量的促銷(xiāo)優(yōu)惠在今年基本銷(xiāo)聲匿跡，取而代之的是排隊和加價(jià)提車(chē)。

　　雖然1月份已過(guò)，但國人還是習慣把春節作為辭舊迎新的一個(gè)節點(diǎn)。車(chē)市也不例外，雖然節前車(chē)市如此火爆，但并不意味著(zhù)2010年全年都是這種態(tài)勢，春節后的車(chē)市作為全年車(chē)市的開(kāi)端才是比較靠譜的。因為節前廠(chǎng)家都在忙于制定產(chǎn)銷(xiāo)計劃，調配產(chǎn)能，而經(jīng)銷(xiāo)商就在消化手中訂單。今年的情況更是特殊，爆發(fā)式的市場(chǎng)需求讓廠(chǎng)家產(chǎn)能跟不上，供不應求又令車(chē)價(jià)異常堅挺，可以說(shuō)，春節前的車(chē)市是“非常態(tài)”的。

　　而春節后，隨著(zhù)各個(gè)廠(chǎng)家明確了產(chǎn)銷(xiāo)計劃，工廠(chǎng)排產(chǎn)落實(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商也有了具體的銷(xiāo)售任務(wù)，消費者買(mǎi)車(chē)也不用像節前那么趕了。因此，節后的車(chē)價(jià)走勢、市場(chǎng)供貨情況、市場(chǎng)人氣以及年初國家出臺的一些政策對于車(chē)市有何影響，都是消費者和業(yè)內所關(guān)注的。

　　車(chē)價(jià)節后短期內保持穩定

　　價(jià)格一向都是跟市場(chǎng)供需有直接關(guān)系的，目前車(chē)價(jià)之所以堅挺，是由多方面因素促成的。第一就是缺貨，節前很多消費者在多家4S店來(lái)回跑，貨比三家，比的不是優(yōu)惠幅度，而是哪家能更早提車(chē)；第二就是經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有壓力。

　　據記者了解，廣州各經(jīng)銷(xiāo)商去年由最初的戰戰兢兢到處之泰然，均按時(shí)或是提前完成全年銷(xiāo)售任務(wù)，較2008年同期，銷(xiāo)量增長(cháng)，利潤更有大幅的提升“增產(chǎn)、增收”，主流品牌的4S店的單店利潤均在500萬(wàn)元以上，更有經(jīng)銷(xiāo)商單店盈利在1000萬(wàn)元以上。以東風(fēng)本田恒通達店為例，早在去年11月初，就提前完成全年銷(xiāo)售任務(wù)，去年則賣(mài)了1500多臺車(chē)；而廣州某上海通用別克4S店銷(xiāo)售負責人稱(chēng)：“據我所知，廣州所有的別克4S店都有盈利，有3家別克4S店去年的銷(xiāo)量超過(guò)1500臺，利潤超過(guò)1000萬(wàn)�！�

　　除了以上兩個(gè)原因外，還有一個(gè)潛在因素不可忽略，主流車(chē)企對其經(jīng)銷(xiāo)商的商務(wù)政策進(jìn)行調整，追求利潤，不再把規模效益放首位，不為沖量如履薄冰，走了一條穩定價(jià)格之路。

　　但是放眼2010年，近日已公布產(chǎn)銷(xiāo)計劃的14家主要車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)目標之和竟高達1582萬(wàn)輛！“廠(chǎng)家產(chǎn)能一下子增加了30%左右，今年買(mǎi)車(chē)應該不用再等了�！蹦抽L(cháng)安福特4S店市場(chǎng)部有關(guān)負責人告訴記者，根據他獲得的消息，今年長(cháng)安福特廠(chǎng)家產(chǎn)能預計增長(cháng)30%-35%左右，上半年預計產(chǎn)銷(xiāo)就有15萬(wàn)輛，這么大幅的增加應該可以滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要了。

　　今年，出于普遍樂(lè )觀(guān)的估計，廠(chǎng)家在加班加點(diǎn)趕工生產(chǎn)，其中最為明顯的是一汽大眾，在去年1月份，一汽大眾僅為3.9萬(wàn)輛，而今年1月已沖到8.1萬(wàn)輛。更有甚者如上海通用，去年同期僅為3.4萬(wàn)輛，今年已沖上9萬(wàn)輛大關(guān)。目前各廠(chǎng)家的批銷(xiāo)數與零售數的差距相當大，差距最大的奇瑞，批銷(xiāo)數在6.6萬(wàn)輛，零售數為4萬(wàn)輛，相差達到2.6萬(wàn)輛；北京現代批銷(xiāo)數在6.3萬(wàn)輛，而零售數為4.7萬(wàn)輛，差距在1.6萬(wàn)輛。比亞迪和一汽豐田，批銷(xiāo)數也超過(guò)零售數4000輛，眾多廠(chǎng)商中僅東風(fēng)日產(chǎn)批銷(xiāo)數小于零售數。

　　“很多消費者有跟風(fēng)心理，買(mǎi)漲不買(mǎi)跌，車(chē)源越緊張，越愿意等幾個(gè)月去買(mǎi)�！币晃唤�(jīng)銷(xiāo)商坦言，但今年廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)目標過(guò)于樂(lè )觀(guān)，很多廠(chǎng)家把庫存的壓力轉嫁到4S店上，一旦庫存壓力過(guò)大，經(jīng)銷(xiāo)商很有可能為了銷(xiāo)量而降價(jià)促銷(xiāo)，導致價(jià)格戰爆發(fā)。 (許方華)