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　　- 人物特寫(xiě)

　　豐田章男

　　風(fēng)暴眼中的“豐田王子”

　　豐田章男的職業(yè)生涯似乎注定了要應付接踵而至的危機：去年接掌日本最大制造業(yè)企業(yè)豐田汽車(chē)公司之際，這家公司正面臨70年來(lái)的首次虧損，而就在豐田業(yè)績(jì)尚未好轉之時(shí)，又一場(chǎng)風(fēng)暴席卷而來(lái)，“召回門(mén)”事件令這家公司陷入了一場(chǎng)全球范圍的信任危機。

　　2月5日，豐田汽車(chē)總裁豐田章男首次就召回事件道歉，并承諾竭盡全力重塑消費者信心。不過(guò)，這位被稱(chēng)為“豐田王子”的全球最大汽車(chē)公司掌門(mén)人能否讓傳奇續演，沒(méi)有人能夠給出確切的答案。

　　含著(zhù)金湯匙降生的“王子”

　　作為豐田汽車(chē)現任名譽(yù)總裁豐田章一郎的大兒子，豐田章男一出生就與汽車(chē)結下了不解之緣。童年時(shí)期，豐田章男夢(mèng)想成為一名出租車(chē)司機，稍長(cháng)一些的時(shí)候，他希望自己能夠成為一名賽車(chē)手。

　　不過(guò)這些夢(mèng)想與他肩負的使命相差太遠，事實(shí)上，“豐田”這一姓氏早已注定他要握在手里的絕不僅僅是一輛汽車(chē)的方向盤(pán)，而是要為日本最大汽車(chē)制造商豐田公司找準方向。

　　1984年，剛剛大學(xué)畢業(yè)的豐田章男向時(shí)任豐田總裁的父親提出進(jìn)入公司，但父親的回答卻是：“如果你想在這里工作，就必須從最底層做起！”就這樣，年僅27歲的豐田章男從最基層起步，從生產(chǎn)管理到產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)，從國內業(yè)務(wù)到海外市場(chǎng)，一步步熟悉并參與豐田汽車(chē)的管理。

　　上世紀九十年代末，豐田章男針對年輕人對互聯(lián)網(wǎng)的熱衷以及買(mǎi)車(chē)興趣的下降，開(kāi)發(fā)了一個(gè)提供汽車(chē)資訊和二手車(chē)交易信息的網(wǎng)站，幫助豐田二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商將平均周轉時(shí)間縮短近90%，這一役令豐田的前輩開(kāi)始對豐田章男刮目相看。

　　2000年，經(jīng)過(guò)16年的磨煉，44歲的豐田章男成為豐田汽車(chē)史上最年輕的董事。兩年后他晉升為常務(wù)董事，不久又升為僅次于副總裁的專(zhuān)務(wù)董事，負責豐田在中國及亞洲其他國家的業(yè)務(wù)。此間他推進(jìn)了豐田與中國一汽的合作，為豐田在中國市場(chǎng)的業(yè)績(jì)增長(cháng)奠定基礎。

　　2005年，未滿(mǎn)50歲的豐田章男已經(jīng)成為豐田副總裁，并在2008年6月開(kāi)始承擔了豐田的國內和海外營(yíng)銷(xiāo)工作。豐田內外無(wú)不認定，這位含著(zhù)金湯匙出生的“豐田王子”已經(jīng)做好了全面接管豐田汽車(chē)的準備。

　　臨危受命

　　如同瓜熟蒂落一般，豐田章男在2009年終于走上了豐田汽車(chē)最高領(lǐng)袖的寶座，出任該公司第十一任總裁。但頗讓人意外的是，這一天是伴隨著(zhù)一場(chǎng)前所未有的危機到來(lái)的。

　　此前一年，豐田汽車(chē)以897萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超過(guò)通用汽車(chē)，奪過(guò)了后者占據77年之久的全球第一汽車(chē)制造商寶座。但也是在同一年，豐田汽車(chē)出現70年來(lái)首次年度虧損，49億美元的虧損額較2007年188億美元的盈利無(wú)疑是天壤之別。這一年，豐田汽車(chē)的市值也從2007年的2000億美元下跌近一半。

　　就是在這個(gè)“節骨眼”上，豐田章男接替了前總裁渡邊捷昭，揮刀上陣。在就任后的首次新聞發(fā)布會(huì )上，他表示上任的首要目標是舉全集團之力，重新締造強大的豐田，并爭取盡快扭虧為盈。當時(shí)，日本媒體曾用“大政奉還”形容豐田家族的回歸，而在日本歷史上最有名的“大政奉還”就是明治天皇，后者將權力收歸自己手中，帶著(zhù)日本走上了富國強兵之路。

　　業(yè)內人士曾認為，豐田家族是豐田集團的“旗幟”，其成員擔任總裁有助于提高集團整體應對危機的信心和能力。但也有人提醒稱(chēng)，近年來(lái)伴隨著(zhù)豐田大舉擴張的，一方面是生產(chǎn)成本的高居不下，另外就是頻頻出現的召回問(wèn)題，豐田章男無(wú)疑要在這兩方面狠下工夫。

　　屋漏偏逢連陰雨

　　似乎豐田章男需要應對的一切危機，自其上任之初就埋下了伏筆。有數據顯示，豐田在全球頻繁發(fā)生召回產(chǎn)品的舉動(dòng)大多集中在2005年至2007年間，而這也正是豐田汽車(chē)銷(xiāo)量躥升最快的三年。

　　激進(jìn)需要付出代價(jià)，而豐田章男恰巧成為承擔這些代價(jià)的人選。而今，計劃兩年內扭虧為盈的豐田汽車(chē)不但沒(méi)有見(jiàn)到業(yè)績(jì)的明顯轉好，反而遭遇了一場(chǎng)疾風(fēng)驟雨般的“召回”危機。正如日本知名企業(yè)研究家宮島寬所預言的，臨危受命的豐田章男，要么上演一出具有“王子”風(fēng)采的、振興豐田汽車(chē)的大戲，要么拉下豐田家族在豐田汽車(chē)中退場(chǎng)的帷幕。

　　“召回門(mén)”事件爆發(fā)至今，豐田章男已兩度公開(kāi)致歉，并承諾“加倍努力將質(zhì)量當作公司的生命線(xiàn)，竭盡全力重塑消費者的信心”。不過(guò)到目前為止他并未拿出解決問(wèn)題的實(shí)際措施，曾經(jīng)被媒體熱捧的“王子”，現在反而成為輿論“炮轟”的對象。

　　“車(chē)到山前必有路，有路就有豐田車(chē)”。不知豐田章男反復讀到這條豐田經(jīng)典的廣告語(yǔ)時(shí)，能否找到一條真正幫助豐田汽車(chē)脫困的路。