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　　財經(jīng)觀(guān)察

　　去年中國超越美國成為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，但產(chǎn)銷(xiāo)量之外的問(wèn)題仍很?chē)谰�——�?/p>

　　今年1月份國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)161.48萬(wàn)輛和166.42萬(wàn)輛，同比增長(cháng)143%和124%，再創(chuàng )月度新高。業(yè)界認為，車(chē)市全年平穩增長(cháng)的主基調已無(wú)多少懸念。但產(chǎn)銷(xiāo)量之外，2010年車(chē)市仍存在三大懸念。

　　懸念一

　　產(chǎn)銷(xiāo)井噴如何保證質(zhì)量？

　　2009年，中國超越美國市場(chǎng)成為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，今年元月市場(chǎng)的井噴勢頭依然強勁。然而，廠(chǎng)家如何把控新車(chē)質(zhì)量成為消費者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　根據中國質(zhì)量協(xié)會(huì )用戶(hù)委員會(huì )、車(chē)人網(wǎng)、清華汽車(chē)工程研究院聯(lián)合發(fā)布的2009年度中國汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告，2009年收到用戶(hù)有效投訴8515例，同比上升39.7%。

　　其中，質(zhì)量問(wèn)題投訴占45.8%，服務(wù)問(wèn)題投訴占12.3%，同時(shí)有質(zhì)量和服務(wù)問(wèn)題占41.9%。在“漏油問(wèn)題”的投訴中，60%以上車(chē)主購車(chē)還不足3個(gè)月。

　　2010年伊始，豐田汽車(chē)陷入“召回門(mén)”，這也提醒中國的汽車(chē)企業(yè)，不管車(chē)賣(mài)得有多暢銷(xiāo)，企業(yè)做得有多大，質(zhì)量始終是企業(yè)不能忽視的“生死線(xiàn)”，消費者永遠是企業(yè)不能拋棄的上帝。

　　懸念二

　　消費者何時(shí)買(mǎi)車(chē)不用等？

　　2009年車(chē)市一大變化是從“車(chē)等人”變成了“人等車(chē)”，而虎年車(chē)市延續牛氣，讓消費者有一種車(chē)市也進(jìn)入春運的感受：“一車(chē)難求”堪比“一票難求”。

　　除了明碼標價(jià)的加價(jià)外，一些地方還出現了強制加裝變相加價(jià)的情況。廣州多家品牌熱銷(xiāo)車(chē)型專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售員都暗示記者，同一車(chē)型中，低配置的車(chē)型提車(chē)時(shí)間長(cháng)，但加裝精品，提車(chē)的時(shí)間可縮短，甚至能提現車(chē)。

　　目前市場(chǎng)上一些就算有優(yōu)惠或者相對便宜一點(diǎn)的車(chē)型，也需要在店內上牌、裝飾、購買(mǎi)全險等，費用都不打折，前幾年車(chē)市常見(jiàn)的低于廠(chǎng)家市場(chǎng)指導價(jià)的優(yōu)惠已沒(méi)了蹤影。

　　廣東省消費者委員會(huì )副秘書(shū)長(cháng)江列華認為，目前沒(méi)有相關(guān)法律法規對這種市場(chǎng)行為進(jìn)行約束規范，但這種利用消費者購車(chē)的心理進(jìn)行加價(jià)的行為，擾亂了市場(chǎng)正常秩序，應該給予商業(yè)道德譴責。

　　業(yè)內專(zhuān)家認為，隨著(zhù)今年廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)目標的大幅提升和產(chǎn)能的加速擴張，短暫的賣(mài)方市場(chǎng)特征不會(huì )持續很久。從國內汽車(chē)產(chǎn)能分析，長(cháng)遠看供大于求的局面將處于穩定。

　　展望虎年，中國汽車(chē)市場(chǎng)大潮般的剛性需求究竟還能持續多久呢？專(zhuān)家認為，綜合一系列信號分析，北京國際車(chē)展前后可能會(huì )見(jiàn)謎底。

　　懸念三

　　新能源車(chē)能否走進(jìn)百姓家？

　　2009年底召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定，將節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)給予補貼試點(diǎn)。

　　這意味著(zhù)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化示范規模和作用將得到擴大。尤其是對私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)給予補貼試點(diǎn)，將對電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等新能源汽車(chē)更多、更快地進(jìn)入尋常百姓家起到推動(dòng)作用。

　　現在面臨的困難是，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，相關(guān)的技術(shù)標準和配套設施仍然缺失。特別是電動(dòng)汽車(chē)充電站如何建設和發(fā)展，更關(guān)系到未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)能否順利走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。

　　目前，國家電網(wǎng)已開(kāi)始在這方面做示范，國家電網(wǎng)能源研究院副院長(cháng)胡兆光認為，先行一步，就可以探索和解決今后可能遇到的種種問(wèn)題，為電動(dòng)汽車(chē)的健康發(fā)展打好基礎。

　　從汽車(chē)強國的要素看，本國新車(chē)市場(chǎng)對新能源汽車(chē)的孵化能力正成為重要指標之一,這恐怕是比新車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量更有“未來(lái)說(shuō)服力”的專(zhuān)項比較。

　　在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國作為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，如果“掉隊”，無(wú)疑會(huì )輸掉面向明天的競爭。

　　-新華社記者

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