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　　在華負面影響顯現

　　盡管豐田在中國召回數量有限，但其負面影響已開(kāi)始顯現。據豐田中國相關(guān)人士提供的數據，今年1月份，在行業(yè)環(huán)比增長(cháng)18.11%、同比增速達1.1倍的大背景下，豐田車(chē)在中國內地僅銷(xiāo)售了7.2萬(wàn)臺車(chē)。同比增長(cháng)雖仍達53%,但遠落后于大勢。而環(huán)比更差，公司去年12月銷(xiāo)售了8.6萬(wàn)臺，也就是說(shuō)公司環(huán)比下滑了16.28%。

　　而與此同時(shí)，前十大熱銷(xiāo)車(chē)型中豐田品牌無(wú)一上榜，首次榜上無(wú)名。而去年卡羅拉、凱美瑞分別以15.75萬(wàn)輛和15.62萬(wàn)輛位列十大轎車(chē)品牌第九和第十位。

　　目前，豐田“召回門(mén)”在繼續升級，負面影響還在強化。不過(guò)，從調查結果看，豐田的這種品牌負面影響并沒(méi)有想像得那么糟。日前，TNS汽車(chē)研究對中國內地500名車(chē)主和潛在車(chē)主進(jìn)行了調查。結果顯示，此番召回對豐田車(chē)主的影響看起來(lái)并不是那么嚴重——同類(lèi)品牌的車(chē)主中有將近1/4的人認為召回會(huì )嚴重影響他們對豐田品牌的認知度(27%)和信任度(25%)，但豐田的車(chē)主中卻僅有15%的人抱有同感。

　　這種調查結果也許會(huì )讓上市公司一汽夏利(000927)感到欣慰。因在所有上市公司中，持有豐田在中國的合資公司一汽豐田或廣汽豐田股權的只有一汽夏利。一汽夏利、一汽集團、豐田汽車(chē)和豐田中國以30%:20%:40%:10%的比例共同投資設立一汽豐田，近年，一汽豐田是一汽夏利的主要利潤來(lái)源。如果召回事件影響一汽豐田在華銷(xiāo)售的話(huà)，一汽夏利業(yè)績(jì)將受到顯著(zhù)影響。

　　除整車(chē)企業(yè)外，與豐田有業(yè)務(wù)往來(lái)的上市公司還有寧波華翔(002048)、亞太股份(002284)等公司。如寧波華翔的子公司寧波井上華翔汽車(chē)零部件有限公司主要產(chǎn)品包括門(mén)內飾板總成、飾柱等，主要配套車(chē)型為上海大眾“帕薩特領(lǐng)馭”、一汽豐田“卡羅拉”、“銳志”等。而亞太股份主要長(cháng)期用戶(hù)中就包括四川一汽豐田、一汽海馬、上海通用。

　　就影響而言，豐田大規模召回對相應零部件上市公司的影響也不大。張欣指出，在上市公司中，豐田的采購比例并不大，且有些是可替代的，整體而言，即使“召回門(mén)”繼續，對上市公司產(chǎn)生的影響也是有限。

　　專(zhuān)業(yè)人士指出，在愈演愈烈的豐田召回潮中，我國汽車(chē)不能僅僅是“隔岸觀(guān)火”，而是要實(shí)實(shí)在在地引以為戒，從中認真吸取教訓。以“精益法”聞名世界的豐田，出現如此大規模的問(wèn)題車(chē)，與其極力追求產(chǎn)能擴張、放松質(zhì)量控制有著(zhù)必然的聯(lián)系。雖然規模的急劇擴張，使豐田從2008年開(kāi)始坐上全球銷(xiāo)量第一的寶座，但正所謂“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”，大規模的召回卻使其由此走下了“豐田就是品質(zhì)”的神壇。

　　反觀(guān)國內車(chē)企，也是隱憂(yōu)暗含。2009年我國車(chē)市逆勢飄紅，全年產(chǎn)銷(xiāo)分別達1379萬(wàn)輛和1364萬(wàn)輛，同比分別大增了48%和46%。許多激進(jìn)的車(chē)企因此受益，實(shí)現了100%以上的增長(cháng)。面對2010年，在以量為綱的指導下，各車(chē)企急劇擴張規模，自主品牌更是激進(jìn)，制定了50%以上的增幅，部分車(chē)企甚至挑戰銷(xiāo)量翻番。雖然專(zhuān)家普遍預測我國今年銷(xiāo)量將達1500萬(wàn)輛，而匯總各大汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)計劃，2010年中國車(chē)市的規模將達到1800萬(wàn)輛，規模擴張之沖動(dòng)可見(jiàn)一斑。生產(chǎn)基地急劇擴張、產(chǎn)能規劃不斷提高，我們沒(méi)有理由不擔心。如果車(chē)企一味求規模、輕質(zhì)量，那么風(fēng)險就會(huì )不期而至，目前苗頭已經(jīng)產(chǎn)生。

　　據中國質(zhì)量協(xié)會(huì )用戶(hù)委員會(huì )、清華汽車(chē)工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告(CAAS)》，2009年我國車(chē)主的投訴同比大幅上漲了39.7%；而在車(chē)主的投訴中，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的投訴比例高達45.8%，位居第一，汽車(chē)質(zhì)量已成為我國消費者投訴的眾矢之的。

　　不過(guò)，值得慶幸的是，我國車(chē)企已意識到產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，多家公司表示將嚴把質(zhì)量關(guān)，力求規模和質(zhì)量動(dòng)態(tài)平衡。比亞迪就表示，公司已將2010年定義為公司品牌年，2010年比亞迪的目標是實(shí)現有質(zhì)量的增長(cháng)，以提升人的品質(zhì)、提升產(chǎn)品的品質(zhì)、提升公司的運營(yíng)品質(zhì)為核心目標，力爭與所有合作伙伴實(shí)現最大化共贏(yíng)。

　　無(wú)獨有偶，去年躋身國內車(chē)企四強的長(cháng)安汽車(chē)，將2010年定義為“品牌、質(zhì)量、感動(dòng)”年。在“品牌”與“感動(dòng)”之間，“質(zhì)量”擬搭起重要橋梁，質(zhì)量工作成為2010年打響品牌大戰的重中之重。進(jìn)入2010年，長(cháng)安汽車(chē)開(kāi)始全面深入推進(jìn)質(zhì)量管理工作，圍繞質(zhì)量核心的理念，制定了新的質(zhì)量目標，提出了五大質(zhì)量行動(dòng)，全力打造高品質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)品。