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　　豐田“召回門(mén)”在全世界引起了強烈的反應，日本專(zhuān)家也對此進(jìn)行了深入的反思，并認為豐田在考慮問(wèn)題的角度、危機處理和公關(guān)以及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式等多方面值得總結經(jīng)驗教訓。

　　有專(zhuān)家認為，豐田在這場(chǎng)危機中應對不力，對外界反應不敏感。日本失敗學(xué)會(huì )創(chuàng )始人畑村洋太郎認為，豐田不是從與外部的關(guān)系出發(fā)看待事物，而是采取一種“內向性”的做法。此外在普銳斯出現剎車(chē)失靈問(wèn)題時(shí)，其解釋與現實(shí)的距離很大，無(wú)法令人信服。他說(shuō)，本來(lái)個(gè)別應對就可以解決的問(wèn)題，搞到現在這種地步，豐田汽車(chē)公司的公關(guān)和危機處理有些不可思議。

　　畑村還認為，負責人在應對危機時(shí)的出場(chǎng)順序也說(shuō)明豐田汽車(chē)的“內向性”。在出現問(wèn)題之后，人們最想聽(tīng)到的是總裁如何說(shuō)，如果總裁把疑點(diǎn)解釋清楚，局面會(huì )好得多。但豐田內部有很多人認為，要保護作為豐田創(chuàng )始人家族成員的總裁，豐田章男不宜輕易出面見(jiàn)記者。這仍是從內部出發(fā)考慮問(wèn)題。

　　日本芝浦工業(yè)大學(xué)教授古川修認為，出現問(wèn)題是因為豐田盲目擴大生產(chǎn)。豐田公司創(chuàng )業(yè)以來(lái)原本一直以質(zhì)量第一為旗幟，因為汽車(chē)品質(zhì)優(yōu)良銷(xiāo)量不斷擴大，但后來(lái)由于豐田過(guò)于追求銷(xiāo)量，質(zhì)量管理出現疏漏。為了追求銷(xiāo)量，豐田在世界各地不得不用當地生產(chǎn)的零件，對外國零件的安全確認存在很大問(wèn)題。豐田汽車(chē)的海外合作方式在日本受到很多人的質(zhì)疑。

　　汽車(chē)評論家三本和彥認為，豐田沒(méi)有真正把顧客當上帝。雖然豐田的經(jīng)營(yíng)理念是顧客至上，但還是在對待消費者的態(tài)度上出現了問(wèn)題。他說(shuō)，作為廠(chǎng)商可以為自己的技術(shù)感到驕傲，但作為消費者剎車(chē)只要在極小的瞬間失靈，都會(huì )感到不安，廠(chǎng)家應該理解這種心理，而堅持認為“這不是缺陷”，則有些自以為是。他希望豐田真誠對待消費者。

　　《日本經(jīng)濟新聞》編委中山淳史認為，美國拿豐田大做文章，形成企業(yè)與國家的對立。美國制造業(yè)的象征——通用汽車(chē)公司去年申請破產(chǎn)保護，在這種形勢下，美國采取如此做法符合其國家利益。

　　通產(chǎn)省審議官根津利三郎認為，日本制造業(yè)一向以高技術(shù)含量和高品質(zhì)在全世界享有聲譽(yù)，而目前其品牌號召力這一最大財富正在因豐田“召回門(mén)”而遭受重創(chuàng )，如果處理不好，日本汽車(chē)業(yè)有可能會(huì )失去優(yōu)勢。日本的核心產(chǎn)業(yè)上個(gè)世紀80年代以后變?yōu)殡姍C、汽車(chē)業(yè)，而電機已經(jīng)衰退，被韓國等新興力量奪去市場(chǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也可能發(fā)生相同的事情。這次品牌影響力受挫，處理不好，不僅在美國，在印度、中國等市場(chǎng)上也可能讓韓國等廠(chǎng)商占據優(yōu)勢。

　　東京大學(xué)藤本隆重認為，豐田有技術(shù)能力，如果對質(zhì)量進(jìn)一步嚴格管理，虛心接受各種批評，制定新的汽車(chē)安全質(zhì)量標準，長(cháng)期來(lái)看壞事會(huì )變?yōu)楹檬�，并對日本企業(yè)有利。