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　　豐田召回門(mén)事件沒(méi)有因社長(cháng)豐田章男親赴美國國會(huì )“受審”并直飛中國道歉而平息。在美國，豐田面臨著(zhù)新一輪的車(chē)主二次投訴，而中國的大街小巷也充斥著(zhù)越來(lái)越多的消費者質(zhì)疑：中國的RAV4為什么不能與美國同步召回？召回時(shí)中國消費者為什么不能得到賠償？為什么待遇與美國消費者迥異？美國消費者可以坐在國會(huì )聽(tīng)證會(huì )上當庭直斥豐田，中國消費者為什么只能在豐田章男來(lái)京的新聞發(fā)布會(huì )現場(chǎng)外不斷被“勸”走？美國國會(huì )、檢察機構、國家公路交通安全管理局都在調查豐田汽車(chē)安全問(wèn)題，中國為什么沒(méi)有相關(guān)機構就此展開(kāi)調查？……

　　汽車(chē)安全出現了問(wèn)題，不管廠(chǎng)商如何解釋和補救，消費者卻是真真正正受到了傷害。在美國消費者指責國家公路安全交通管理局失職時(shí)，中國消費者卻發(fā)現根本找不到相關(guān)部門(mén)來(lái)為此類(lèi)事件負責。為了不讓更多的消費者因投訴無(wú)門(mén)而采取過(guò)激維權，面對豐田召回引發(fā)的汽車(chē)質(zhì)量、安全話(huà)題，中國消費者也許最應該問(wèn)的是，中國何時(shí)才能有針對汽車(chē)召回的相關(guān)法律？中國何時(shí)才能有針對汽車(chē)質(zhì)量、安全的專(zhuān)門(mén)管理機構？

　　豐田車(chē)主：沒(méi)有任何部門(mén)說(shuō)“這事歸我們管”

　　在豐田章男中國之行新聞發(fā)布會(huì )現場(chǎng)外討說(shuō)法的凱美瑞車(chē)主張建國，最近成了媒體采訪(fǎng)的熱點(diǎn)人物，但令張先生苦惱的是，就算央視新聞1+1也報道了自己遭遇的剎車(chē)失靈以及豐田對投訴的不理睬，自己“退車(chē)并賠償”的要求仍沒(méi)有下文。豐田汽車(chē)相關(guān)人士到自己家里呆了片刻又把問(wèn)題繞回了最初的測檢爭論上——豐田要求自己檢測事故車(chē)輛，張先生要求找第三方檢測，雙方誰(shuí)也不能說(shuō)服誰(shuí)。

　　2009年5月22日，一輛240G型豐田凱美瑞在京石高速上發(fā)生側翻，所幸沒(méi)有受傷的車(chē)主張建國說(shuō)，當時(shí)車(chē)子時(shí)速為90公里左右，因剎車(chē)失靈才導致車(chē)子撞上護欄后著(zhù)地側翻。在要求豐田經(jīng)銷(xiāo)商退車(chē)未果的情況下，張建國開(kāi)始了維權的漫漫長(cháng)路，工商局12315、質(zhì)監局汽車(chē)產(chǎn)品缺陷中心、天津汽研中心、市長(cháng)信箱……只要能想到的部門(mén)，張先生都去找了。有的部門(mén)說(shuō)“這事我們只能調解”，有的部門(mén)說(shuō)“這事我們只能備案”，有的部門(mén)說(shuō)“這事我們正在研究”，有的部門(mén)則干脆沒(méi)有回音。

　　在氣憤豐田汽車(chē)不顧消費者權益的同時(shí)，張建國更痛苦自己投訴無(wú)門(mén)，在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)，張先生不解地說(shuō)，“你說(shuō)他們不知道嗎？可央視都播了啊，你說(shuō)他們知道嗎？那為什么不出來(lái)管管？”記者問(wèn)張先生，“他們”指的是誰(shuí)？張先生茫然地說(shuō)，“我也不知道，我不知道到底誰(shuí)來(lái)管�！�

　　質(zhì)檢局：召回沒(méi)有相關(guān)法律 尚需有多部門(mén)協(xié)調

　　中國召回制度開(kāi)始實(shí)施于2004年，并成立了直屬?lài)�家質(zhì)檢總局的缺陷產(chǎn)品管理中心，該中心在中國汽車(chē)召回中發(fā)揮了積極的作用，但是到目前為止，中國首個(gè)召回制度《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》仍然只是一個(gè)部門(mén)規章制度，無(wú)法啟動(dòng)和美國國家公路交通安全管理局類(lèi)似的調查，因此到目前為止中國沒(méi)有一起針對汽車(chē)企業(yè)的指令召回。

　　而實(shí)際上，缺陷產(chǎn)品管理中心早在幾年前，已經(jīng)依照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回專(zhuān)家庫建立與管理辦法》，籌備建立百位汽車(chē)專(zhuān)家組成的專(zhuān)家庫，計劃啟動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的缺陷調查，但是在實(shí)施過(guò)程中仍然存在各種問(wèn)題。首先是執行受限，《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》只是部門(mén)規定，無(wú)執行權，即使調查處涉及安全的質(zhì)量問(wèn)題，也只能通過(guò)建議提請企業(yè)解決，沒(méi)有執行權限，因此目前國內大部分的召回屬于主動(dòng)召回，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)只要按照程序在缺陷產(chǎn)品管理中心備案即可。2009年，修訂后的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》正式報國務(wù)院法制辦，列入2009年國務(wù)院立法計劃，但是時(shí)至今日仍未出臺。其次是召回涉及多部門(mén)合作。目前除了缺陷產(chǎn)品管理中心可以接受涉及安全的消費者投訴外，各級消協(xié)、交通部門(mén)都有汽車(chē)類(lèi)投訴，這些部門(mén)協(xié)調起來(lái)仍然需要制度的協(xié)調，這也是目前《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》遲遲未出臺的因素之一。

　　相關(guān)人士透露，豐田“召回門(mén)”發(fā)生后，相關(guān)部分進(jìn)行了事件跟蹤，希望能啟動(dòng)中國的缺陷調查，但中國上萬(wàn)輛召回數量，投訴數量幾乎不足以啟動(dòng)調查。