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　　曾慶洪的想法也得到了很多同行的贊同。針對目前我國小排量車(chē)發(fā)展的現狀，王鳳英就提出了可實(shí)施五個(gè)方面的改革：第一，制訂統一的小排量汽車(chē)標準，鼓勵生產(chǎn)環(huán) 保節能型小排量汽車(chē)；第二，調整汽車(chē)消費稅的征收環(huán)節和不同車(chē)型的額度；第三，調整車(chē)船稅；第四，在油價(jià)中加入環(huán)保稅；第五，在節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的技 術(shù)研發(fā)、政府采購、城市出租車(chē)等方面的政策支持。

　　【建議】

　　免除小排量車(chē)消費稅 加大大排量車(chē)稅收

　　在 推動(dòng)小排量車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，消費稅的杠桿效應毋庸置疑的將起到關(guān)鍵作用。對此，江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安認為，2009年車(chē)購稅減半政策取得了“一石三鳥(niǎo)”的 效果。首先是把消費引向了正確方向，扭轉了很多人“歧小崇大”的用車(chē)觀(guān)念，不再超出自己能力盲目地追求大排量，購買(mǎi)上開(kāi)始轉向小排量，這對社會(huì )資源的節 約，對環(huán)境的保護都大有益處，這是最大的收獲；第二個(gè)收獲就是在經(jīng)濟走向衰退的時(shí)候啟動(dòng)了市場(chǎng)，在很大程度上啟動(dòng)了經(jīng)濟，而不僅是汽車(chē)市場(chǎng)的復蘇。第三點(diǎn) 就是財政不僅沒(méi)有減少收入而是增加了，因為整個(gè)銷(xiāo)量增長(cháng)，所以總體車(chē)購稅也增加了。

　　左延安表示，甚至還可以考慮把1.0L以下的購置稅 干脆取消，但不贊成提高受惠的車(chē)型排量范圍，不應對大排量車(chē)減征消費稅。相反，大排量就應該加征較高購置稅，政策應當“抑大揚小”起到引導消費的作用。對 此，王鳳英表示，當初乘用車(chē)作為奢侈品征收消費稅，而隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)正在逐步成為國家鼓勵公民消費的生活必需品。因此，應免除1.0L以下小排量乘 用車(chē)的消費稅，而對于大排量乘用車(chē)的消費稅可以繼續征收，并加大稅收力度。

　　【網(wǎng)友熱議】

　　為啥政府公務(wù)車(chē)不采購小排量？

　　在新浪、搜狐、西祠胡同等網(wǎng)站的論壇區，眾多網(wǎng)友也對此次汽車(chē)業(yè)界的人大代表 和政協(xié)委員的議案、提案，提出了自己不同的看法。一位叫“激流勇進(jìn)”的網(wǎng)民呼吁，國家應該出臺和制定強制性的鼓勵小排量車(chē)消費政策，“實(shí)際上小排量車(chē)的環(huán) 境和行情一年比一年好，以往人們對小排量車(chē)有一些偏見(jiàn)，現在慢慢在改變，但在自主品牌政府采購方面，仍然缺乏更加細化的標準�！绷硪晃痪W(wǎng)友JACK80 說(shuō)，在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)上，采購的規模也有一兩百萬(wàn)輛，“如果沒(méi)有人帶頭采購小排量的車(chē)用做公務(wù)車(chē)，我認為不是很好的表率。因為你在采購的標準上并沒(méi)有說(shuō)什么樣 層級的公務(wù)用車(chē)就應該怎么樣劃定車(chē)輛的型號�！彼�認為，自主品牌還是集中在價(jià)格比較低、排量相對比較小的小排量車(chē)區間，“國外的很多公務(wù)車(chē)，采購的就是小 排量車(chē)，不僅是政府節能減排的表率，也成為一道獨特的風(fēng)景線(xiàn)�！�