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　　3月11日,沃爾夫斯堡飄起了小雪,但這似乎并未影響大眾汽車(chē)集團董事長(cháng)文德恩的心情。在2010年的年會(huì )上,他饒有興致地向全球媒體與投資者總結了2009年大眾取得的成績(jì),并展望大眾未來(lái)的一年。

　　相比其競爭對手,2009年大眾集團共取得了630多萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jì),增長(cháng)了1.3%。但是,由于各子品牌之間的盈虧不平衡,利潤僅為19億歐元。在中國,大眾共銷(xiāo)售140多萬(wàn)臺,成為了大眾集團增長(cháng)的主要動(dòng)力引擎,2018戰略中國部分有望提前實(shí)現。而對于華南建新廠(chǎng),大眾的多名高層以一種不否認的態(tài)度肯定了外界的傳聞,新廠(chǎng)將主要擴大大眾、斯柯達、奧迪品牌的產(chǎn)能。

　　全球銷(xiāo)量創(chuàng )下歷史新高

　　在大眾年度報表上,2009年,大眾集團在全球總共交付汽車(chē)630多萬(wàn)輛,同期增長(cháng)1.3%；在全球乘用車(chē)市場(chǎng)份額上,占到了11.3%,創(chuàng )下了大眾集團新的紀錄。但是,由于金融危機的肆虐,大眾銷(xiāo)售收入為1052億歐元,相比上一年減少7.6%；其中利潤為19億歐元,投資回報率僅為3.8%。

　　從品牌上看,大眾品牌銷(xiāo)售395多萬(wàn)輛,上漲7.8%；奧迪品牌全球銷(xiāo)售94.9萬(wàn)輛,雖然下跌了5.4%,但稅后利潤達到了13.47億歐元,成為大眾集團利潤的主要來(lái)源；斯柯達也取得了不錯的銷(xiāo)售業(yè)績(jì),銷(xiāo)售了68.4萬(wàn)輛新車(chē)。

　　然而,大眾旗下其他品牌出現不同程度的虧損。各個(gè)品牌的不均勻發(fā)展,讓不少人懷疑大眾集團的多品牌戰略是否能取得成功。對此,文德恩信心十足地對本報記者表示,大眾汽車(chē)集團的每個(gè)品牌都有自己的核心競爭力,大眾汽車(chē)集團的多品牌戰略完全成功。因為每一個(gè)品牌都有自己的開(kāi)發(fā)部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)、設計部門(mén)和銷(xiāo)售部門(mén),也就是說(shuō)每一個(gè)品牌作為一個(gè)整體,可以獨立地在市場(chǎng)上站住腳�！斑@正是我們多品牌戰略的核心特色。當然各個(gè)品牌之間也會(huì )充分發(fā)揮協(xié)同效應�！�

　　據了解,大眾正在開(kāi)發(fā)一項新的“模板化”體系,將會(huì )根據不同的品牌、零部件構成和其他因素將其進(jìn)行分類(lèi),以降低成本。

　　中國引擎 200萬(wàn)銷(xiāo)量將提前實(shí)現

　　在大眾的年報中,最亮點(diǎn)的無(wú)非是中國市場(chǎng)。從區域市場(chǎng)上看,大眾的增長(cháng)主要在于德國、中國與巴西。在歐洲,大眾總共銷(xiāo)售349.3萬(wàn)輛,下降7.6%,其中在德國銷(xiāo)售124.6萬(wàn)輛,上漲了17.6%。在南美,受益于巴西市場(chǎng)的上漲,大眾共銷(xiāo)售82.5萬(wàn)輛,上漲了2.8%。但與中國市場(chǎng)相比,只是一種陪襯,作為大眾第二故鄉,中國市場(chǎng)強勁增長(cháng)了37%,貢獻了140多萬(wàn)輛。

　　文德恩表示,2010年,由于政府刺激政策的退出,西歐與德國市場(chǎng)將會(huì )出現下降。但是,中國、巴西與美國市場(chǎng)將會(huì )呈現上升態(tài)勢�！爸袊�市場(chǎng)已經(jīng)成為大眾最大的單一市場(chǎng)�！蔽牡露鞅硎�,大眾將加大投資力度,增加本地生產(chǎn)的數量。據了解,今年朗逸和新寶來(lái)這兩款車(chē)的產(chǎn)能,會(huì )提升到每款20萬(wàn)。

　　此外,在奧迪的年會(huì )上,奧迪CEO施泰德也對本報記者表示,今年奧迪在中國的目標將達到20萬(wàn)輛。相對于去年15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,意味著(zhù)市場(chǎng)的增長(cháng)要達到33.3%,這也遠遠超過(guò)業(yè)界對今年中國市場(chǎng)10%-15%的預測增幅。