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　　捷達與桑塔納退居二線(xiàn)，后繼何人？

　　在南中國開(kāi)疆拓土，對于想稱(chēng)霸全球的大眾汽車(chē)而言是一個(gè)必然的選擇。。

　　在中國地區，雖然南北大眾旗下各擁有多款車(chē)型，但是老將捷達、桑塔納仍是其銷(xiāo)量的主要貢獻者。

　　以2009年為例，捷達與桑塔納銷(xiāo)量各為20萬(wàn)輛左右(捷達為22 .49萬(wàn)輛，桑塔納為20 .56萬(wàn)輛)，而其他數款費盡心力打造的新車(chē)從全國來(lái)看依然難有“獨當一面”的氣勢。

　　依靠老將繼續打拼天下顯然有違大眾本意。由于捷達與桑塔納均在中國市場(chǎng)上已經(jīng)風(fēng)行超過(guò)20年，經(jīng)過(guò)不斷地改款換代降低價(jià)格，單車(chē)銷(xiāo)售利潤過(guò)低，以至于2009年自年初開(kāi)始，一汽大眾考慮控制捷達銷(xiāo)量比重，并著(zhù)手縮減捷達銷(xiāo)量。雖然從追求利潤角度來(lái)看此舉無(wú)可厚非，但是讓捷達與桑塔納退居二線(xiàn)之后，大眾在華銷(xiāo)量如何能保證不降反升成為了一個(gè)課題。

　　2009年11月，大眾中國宣布“2018華南戰略”，提出“至2018年，大眾汽車(chē)在中國南方市場(chǎng)(主要針對浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南等南方六省及自治區)的年銷(xiāo)量將從目前的15萬(wàn)輛提升至50萬(wàn)輛，同時(shí)將南方市場(chǎng)的占有率從2008年的12%提升至大眾品牌在全國的平均水平”。

　　在此戰略思想指導下，2010年3月，一汽大眾高爾夫G T I、一汽奧迪國產(chǎn)Q 5、上海大眾途觀(guān)等多款大眾旗下的重量級車(chē)型均在南中國七大主要城市中的廣州和深圳上市。

　　若將工廠(chǎng)設在華南，廣東地區則成為了大眾直接對抗日系品牌的橋頭堡。

　　事實(shí)上，除了旨在直接提升市場(chǎng)占有率的南中國計劃，對大眾中國的兩家合資企業(yè)目前的產(chǎn)品狀況而言，“勝出豐田品牌的仍然是捷達、桑塔納的銷(xiāo)量”，上海大眾一位高級管理人士表示，所以“逐漸改變產(chǎn)品結構是大眾在南中國發(fā)展的必然一步”。

　　范安德“沖鋒”，將“可能”變成“必然”

　　盡管邁出建廠(chǎng)的一步對于大眾的發(fā)展而言實(shí)屬必然，然而在選擇邁步的方式時(shí)，卻有了幾分戲劇性的色彩。

　　“遲早都要公布的”，所以不妨現在就講出來(lái)，用大眾中國總裁范安德的話(huà)來(lái)說(shuō)，在南中國采取激進(jìn)式的進(jìn)取方式是必然的，因而這件事目前即使還沒(méi)有得到來(lái)自合資伙伴和政府相關(guān)部門(mén)的完全肯定，也不會(huì )阻礙大眾將其變?yōu)椤氨厝弧钡臎Q心。

　　根據大眾中國時(shí)間表，這一投資計劃將在下月北京車(chē)展期間正式發(fā)布。

　　那么三個(gè)外來(lái)的和尚是怎么說(shuō)服了當地政府在已經(jīng)擁有一個(gè)大型本地汽車(chē)集團的同時(shí)，仍然同意這個(gè)”強勢“的投資計劃？

　　大眾汽車(chē)在日系車(chē)的主場(chǎng)辟出了一塊新的戰場(chǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田和廣汽豐田等本地日系車(chē)企又將如何迎戰呢？東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇對此回應稱(chēng)，大眾的到來(lái)不是壞事，反而還可以促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)歡迎大眾進(jìn)軍華南。

　　廣汽豐田總經(jīng)理葛原徹在獲知大眾華南建廠(chǎng)消息時(shí)對本報表示，“這些消息我還是從你們的報道中才知道的，不過(guò)我個(gè)人倒覺(jué)得大眾來(lái)廣東建廠(chǎng)對我們是個(gè)好消息�！痹诟鹪瓘乜磥�(lái)，大眾來(lái)粵建廠(chǎng)，一方面有利于廣東地區汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化，“就像美國的汽車(chē)城”，規�；�生產(chǎn)后上游汽車(chē)零配件的價(jià)格會(huì )降下來(lái)；另一方面，與高水平的同行同臺競技有利于市場(chǎng)繁榮。(林憬文)