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　　4年前，上汽集團入主韓國雙龍汽車(chē)引起了轟動(dòng)效應，被認為是中國汽車(chē)工業(yè)走出去、具有國際性競爭力的標志性事件，但“想到了開(kāi)頭，沒(méi)想到結尾�！彪p龍汽車(chē)去年宣告破產(chǎn)，上海汽車(chē)為此付出近20億元學(xué)費。

　　就拿眼前的沃爾沃來(lái)說(shuō)，10年前福特汽車(chē)以60多億美元的價(jià)格收購了沃爾沃轎車(chē)業(yè)務(wù)，如今不得不以18億美元左右的價(jià)格賤賣(mài)。對于吉利而言，收購沃爾沃絕對是其企業(yè)發(fā)展歷程中的一次性命攸關(guān)的“大考”，正如業(yè)界眾多人士所擔心的，此次收購金額高達20多億美元，吉利面臨著(zhù)“不成功便成仁”的危險。

　　鑒于以往教訓，有輿論認為，在收購沃爾沃的最后時(shí)刻，福特如果翻臉，吉利適時(shí)退出，也不是什么壞事。

　　吉利迄今為止的國內幾樁收購案，都十分成功。自2008年7月1日,吉利汽車(chē)將5家附屬公司(浙江吉利汽車(chē)有限公司、上海華普國潤汽車(chē)有限公司、浙江金剛汽車(chē)有限公司、浙江陸虎汽車(chē)有限公司、湖南吉利汽車(chē)部件有限公司)的股權從46.81%增持至91%。2008年,這些公司的汽車(chē)銷(xiāo)售收入和利潤創(chuàng )下歷史新高,總利潤為10.63億元,同比增長(cháng)47%;汽車(chē)銷(xiāo)售收入為81.57億元,同比增長(cháng)16%。

　　但海外收購就很難說(shuō)了。2007年，吉利控股高調參股了錳銅控股。當時(shí)吉利控股和錳銅對未來(lái)都充滿(mǎn)信心，結果是2年以來(lái)，錳銅控股虧損了2150萬(wàn)英鎊(約2.24億人民幣)。吉利汽車(chē)投向錳銅的錢(qián)幾乎打了水漂。同時(shí)，錳銅的市值也嚴重縮水，作為股東的吉利汽車(chē)損失也很大。目前錳銅市值約2500萬(wàn)英鎊，今年就縮水了近四分之一。如果與2007年比更慘，股價(jià)從2007年5月的9.5英鎊跌至如今的不足0.9英鎊。

　　投資海外,中國車(chē)企業(yè)還處在學(xué)習階段。積累經(jīng)驗是必須的過(guò)程，除了誠意和金錢(qián)之外,中國車(chē)企需要做的功課還有很多。假如吉利成功收購沃爾沃，吉利還需要重新調整國內的戰略規劃。在這過(guò)程中，如何利用沃爾沃公司的管理經(jīng)驗以及技術(shù)來(lái)為國內的子品牌添磚加瓦，這對吉利未來(lái)的發(fā)展有深遠影響。

　　研究顯示，中國汽車(chē)企業(yè)目前海外并購的困境主要由三大弊端造成的：一是缺乏明確的整體戰略規劃;二是缺乏對被收購企業(yè)的潛在風(fēng)險及并購后的整合挑戰的認識；三是缺乏前瞻性的資源儲備。正如一位業(yè)內人士所說(shuō)，“中國企業(yè)的海外投資多數不是有清晰的戰略而出去的，而是被外面的市場(chǎng)機會(huì )吸引出去的”。

　　盡管中國汽車(chē)業(yè)界目前還沒(méi)有到較大規模地走出去兼并企業(yè)這個(gè)階段。但是，全球化的市場(chǎng)，必然是資源、生產(chǎn)要素的配置的全球化，唯有走出去，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)設備，包括關(guān)鍵的零部件，同時(shí)，也量力而行地采取多種方式，穩妥地兼并重組，通過(guò)這種方式獲取品牌、網(wǎng)羅人才，中國車(chē)企才有真正的市場(chǎng)競爭力。