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　　因為頻繁地、巨量的召回，豐田似乎已經(jīng)陷入了萬(wàn)劫不復的深淵。事件雖然已經(jīng)發(fā)生了兩三個(gè)月，但媒體似乎依然在窮追不舍，只要豐田一有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，大家都樂(lè )此不疲地將其挖掘、放大——豐田召回，就像一場(chǎng)突如其來(lái)的瘟疫，雖然過(guò)了暴發(fā)期，卻讓很多人染上了“后遺癥”。

　　豐田后遺癥：豐田神話(huà)被打破，最壞時(shí)代到來(lái)？

　　很顯然，事件從豐田開(kāi)端，“最受傷”的當然也是這個(gè)正值壯年的日本企業(yè)。

　　豐田從1936年下線(xiàn)第一輛轎車(chē)開(kāi)始，到2008年坐上世界第一大車(chē)企的寶座，短短70年時(shí)間，豐田白手起家發(fā)展成世界汽車(chē)巨頭，成功經(jīng)驗被世人稱(chēng)道。豐田的“精益生產(chǎn)方式”就像是一本曠世秘訣，每個(gè)車(chē)企都將其視為寶典，熟讀卻始終無(wú)法參透。

　　可現在，連環(huán)的車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題，使得“精益生產(chǎn)模式”的神話(huà)被打破，人們都試圖從“寶典”中找出讓豐田跌下神壇的錯誤，全球化、限地限物、成本控制……往日這些讓豐田迅速攀上高峰的手段，都成為了影響質(zhì)量監控的紕漏。除了“神話(huà)破滅”，媒體的集體倒戈、消費者的信心流失、巨額的賠償金額、不斷刷新的銷(xiāo)量下滑紀錄……接連的后遺癥都讓大病的豐田一蹶不振。

　　很顯然，豐田從1936年制造第一輛汽車(chē)開(kāi)始，一路高歌，在自身錯誤和環(huán)境陰謀的雙重作用下，進(jìn)入了它有史以來(lái)“最壞的時(shí)代”。從這個(gè)坑里爬出來(lái)，豐田需要有絕對的智慧和超旺盛的精力，否則，起伏不斷的后遺癥，任何一項都足以讓它萬(wàn)劫不復。

　　消費者后遺癥：引發(fā)全行業(yè)汽車(chē)質(zhì)量信任危機

　　說(shuō)句公道話(huà)，豐田絕對不是全球質(zhì)量最差的車(chē)企，福布斯2月份發(fā)布了一張“十大召回車(chē)企榜單”，豐田排名第六。難怪連著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家郎咸平都為豐田“打抱不平”，認為其遭遇了美國政府的“伏擊”。

　　對于消費者而言，陰謀陽(yáng)謀都不重要，重要的是，汽車(chē)真的安全嗎？連以品質(zhì)取勝的豐田都出現了質(zhì)量問(wèn)題，其他品牌的車(chē)真的會(huì )比豐田更好嗎？

　　此次豐田全球召回中，中國只占有很小一部分比重，但卻并沒(méi)有消除中國消費者的疑心：中國制造的豐田車(chē)難不成是全球最好的？美國、日本的凱美瑞、漢蘭達都有問(wèn)題，中國的就沒(méi)問(wèn)題嗎？還是中國的消費者比美國人好忽悠？再擴大點(diǎn)，本土品牌品質(zhì)本來(lái)就不如合資品牌，安全問(wèn)題上會(huì )不會(huì )有更多隱患？

　　2月份中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量數據出來(lái)，環(huán)比降27.2%，3月份的數據雖然還未統計出來(lái)，但下滑已經(jīng)成了定局。這當然跟春節后車(chē)市淡季有關(guān)系，但不少消費者向本報記者表示，質(zhì)量和安全隱患也是促使他們暫緩購車(chē)計劃的原因之一：“這一陣召回事件這么多，廠(chǎng)家肯定會(huì )想辦法抓質(zhì)量，等下一批質(zhì)量好的車(chē)輛吧！”年前就想買(mǎi)車(chē)的工薪族小王對記者說(shuō)。

　　日本制造后遺癥：MADE IN JAPAN下神壇

　　豐田事件的后遺癥，還危及到了整個(gè)日本制造業(yè)。不少媒體將日本制造業(yè)近年來(lái)發(fā)生的事故一一翻查出來(lái)，稱(chēng)“日本制造已風(fēng)光不再”。

　　附圖一是日本幾大知名制造業(yè)近年來(lái)的綜合實(shí)力排名，可以看到，從2000年以來(lái)，日本汽車(chē)制造企業(yè)實(shí)際經(jīng)歷了一場(chǎng)與整個(gè)日本經(jīng)濟不相匹配的增長(cháng)，這輪增長(cháng)持續到2005年，而絕大部分的日本制造企業(yè)都跌入到“深淵”，尤其是綜合性商社。

　　盡管分析人士對日本制造業(yè)為何沒(méi)落的緣由各執己見(jiàn)，但很顯然的是，作為日本工業(yè)和制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，豐田慘遭滑鐵盧，給日本制造業(yè)的聲譽(yù)和信任帶來(lái)的打擊是毀滅性的，而且很顯然的是，這個(gè)后遺癥還很難治愈，假如日本企業(yè)不加快創(chuàng )新的步伐和提高危機公關(guān)的能力，它就會(huì )像癌癥細胞一樣，慢慢從一個(gè)器官，擴散至全身。

　　其他車(chē)企后遺癥：危機公關(guān)意識增強

　　對于其他車(chē)企而言，豐田這個(gè)昔日的領(lǐng)頭羊變成現在全球媒體練飛鏢的“靶子”，危機公關(guān)成為了各大企業(yè)惡補的功課。

　　豐田在整個(gè)事件當中，從剛開(kāi)始的漫不經(jīng)心，到后來(lái)道歉的姍姍來(lái)遲，直至現在的亡羊補牢，從危機公關(guān)的角度來(lái)說(shuō)，失去了挽回損失的最好時(shí)機�？梢钥吹�，各大車(chē)企雖然鮮有主動(dòng)評論豐田事件的，但不約而同地加強了危機公關(guān)的培訓。

　　反應最快的是本田。在豐田召回事件爆發(fā)不久，本田也陸續有車(chē)型召回。雖然同時(shí)期奔馳、雪鐵龍、吉普等品牌也有不同程度的召回，但身為同鄉的本田，為了避免媒體的口誅筆伐，采取了主動(dòng)承認的措施。記者今年接到了廣汽本田兩次主動(dòng)坦白召回事件的電話(huà)，而且都是在記者還未看到新聞的時(shí)候。既然人家都已經(jīng)主動(dòng)告知事件發(fā)展，又稱(chēng)車(chē)型不同不涉及中國市場(chǎng)，你要是再追著(zhù)人家屁股后面窮追猛打，反倒好像媒體失了風(fēng)度。

　　其他車(chē)企也紛紛跳出來(lái)說(shuō)“將進(jìn)一步加強品質(zhì)管理”。這樣看來(lái)，這個(gè)后遺癥倒是件好事，起碼起到了個(gè)“殺雞儆猴”的作用。