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　　即使在全世界電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售數字近乎為零的今天，任何一家汽車(chē)廠(chǎng)商也不敢忽視對電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的投入，因為誰(shuí)掌握了電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)的先機，誰(shuí)就贏(yíng)得了明天的市場(chǎng)。

　　而為了抓牢“明天的市場(chǎng)”，全世界的汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)研發(fā)上可謂各使高招，資深汽車(chē)專(zhuān)家許國禎告訴記者，業(yè)界認為從內燃機到可再生能源的過(guò)程中，必然要經(jīng)歷某一形態(tài)的電動(dòng)車(chē)，包括充電式或混合動(dòng)力。而純電動(dòng)車(chē)不能普及的主要障礙就是燃料電池，雖然目前鋰離子電池最被看好，也是目前的主流技術(shù)，但諸如成本等問(wèn)題仍無(wú)法解決。而關(guān)于內燃機如何與電池互動(dòng)，簡(jiǎn)單地說(shuō)可以分成并聯(lián)和串聯(lián)兩種。所謂并聯(lián)，就是說(shuō)既可以用電也可以用內燃機來(lái)驅動(dòng)汽車(chē)，而串聯(lián)則是用內燃機來(lái)發(fā)電，電能再提供給電動(dòng)馬達，從而驅動(dòng)車(chē)輛。目前通用汽車(chē)走的就是串聯(lián)式方法，即用電池先發(fā)動(dòng)車(chē)子，車(chē)子行進(jìn)時(shí)，如果電量不足，內燃機會(huì )自動(dòng)發(fā)動(dòng)，給電池充電，繼續驅動(dòng)車(chē)子前行。通用宣布將于今年年底量產(chǎn)的雪佛蘭VOLT增程式電動(dòng)車(chē)，即是此技術(shù)的代表。

　　而美國另一汽車(chē)巨頭福特則走并聯(lián)路線(xiàn)。車(chē)子啟動(dòng)時(shí)，耗能最大，因為這要讓車(chē)子從靜止到行動(dòng)，是個(gè)從無(wú)到有的過(guò)程，需要很大的推力，用電來(lái)做這個(gè)推力最經(jīng)濟，它既能降低排放，又可以將能量發(fā)揮到最好。而當車(chē)子行駛到一定速度時(shí)，這時(shí)需要的動(dòng)能已不像剛剛發(fā)動(dòng)時(shí)那樣大，驅動(dòng)就自動(dòng)轉成內燃機，因為這時(shí)如果用電驅動(dòng)會(huì )特別費電，尤其是高速行駛。

　　雖然作為多年傳統汽車(chē)業(yè)的老大，美國汽車(chē)企業(yè)對電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)由來(lái)已久，但實(shí)際上美國電動(dòng)車(chē)應用的土壤似乎還相當貧瘠，資深汽車(chē)人士郭東風(fēng)告訴記者，通用、福特、克萊斯勒都不乏電動(dòng)車(chē)技術(shù)，并有一些小型電動(dòng)車(chē)在特定場(chǎng)地使用，比如福特的think就有10多年的歷史。但美國民眾的消費習慣仍是制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要因素。由于地域遼闊，美國人出門(mén)一開(kāi)車(chē)就經(jīng)常1個(gè)小時(shí)以上，因此，一旦要普及電動(dòng)車(chē)，對其續航里程、充電的方便程度等要求就非常高，而目前電動(dòng)汽車(chē)尚不能解決長(cháng)時(shí)間續航、快捷方便充電等問(wèn)題，這就令很多消費者對電動(dòng)車(chē)不買(mǎi)賬。另外，美國汽車(chē)企業(yè)在資本方面的低迷也令電動(dòng)車(chē)的研發(fā)投入放緩。但郭東風(fēng)認為，雖然目前美國尚不具備電動(dòng)車(chē)的使用環(huán)境，充電設施也基本沒(méi)有，但美國汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)研發(fā)上的多年投入令其后勁很足，造車(chē)的傳統技術(shù)比如設計功底、用料等方面，美國車(chē)企也具有相當多的優(yōu)勢。一旦條件具備，快速發(fā)展起來(lái)的可能性將非常大。