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　　市場(chǎng)方面

　　沃爾沃會(huì )不會(huì )成為下一任“官車(chē)”？

　　李書(shū)福表示，吉利將效仿奧迪的運營(yíng)模式經(jīng)營(yíng)沃爾沃。此前他就表態(tài)吉利要積極開(kāi)拓政府采購市場(chǎng)。而奧迪在國內之所以有今天的業(yè)績(jì)，與它的“官車(chē)”形象密切相關(guān)�？梢�(jiàn)，政府采購將是吉利收購沃爾沃后全力爭取的第一個(gè)市場(chǎng)。

　　如果上述推斷正確，那么沃爾沃國內工廠(chǎng)的選址為北京，將是順理成章的事情，北京有著(zhù)國內最大的政府采購源。但同時(shí)需要注意的是，北京的汽車(chē)運營(yíng)實(shí)力在業(yè)內是公認的不及上海、廣州等地，北京奔馳的發(fā)展態(tài)勢就是有力的佐證，這將是李書(shū)福不得不認真考慮的問(wèn)題。

　　眾所周知，奧迪能夠能為官車(chē)，除了自身品牌實(shí)力以外，有著(zhù)其他眾多的市場(chǎng)外因素，至少它是在一汽這一國內最大的汽車(chē)業(yè)國企旗幟之下。而吉利作為一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，要想如奧迪一樣迅速開(kāi)拓“官車(chē)”市場(chǎng)，搶占奧迪所占的份額，除了可能的價(jià)格優(yōu)勢以外，沒(méi)有其他任何優(yōu)勢可言。不論品牌、實(shí)力、口碑與消費心理都處于明顯的弱勢。是否經(jīng)得起奧迪的反擊也是未知數。奔馳、寶馬并不是沒(méi)有做過(guò)這方面的努力，但均以失敗告終。

　　不過(guò)，收購成功后，沃爾沃轎車(chē)有了“自主品牌”的身份，在國家鼓勵地方政府采購一部分自主品牌的號召下，沃爾沃或許是一個(gè)不錯的選擇，但這個(gè)份額有多大，現在還很難講。因此，沃爾沃轎車(chē)要想成為下一任官車(chē)，還有很長(cháng)的路要求。

　　經(jīng)銷(xiāo)商方面

　　如何處理經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )瓶頸？

　　1月18日，在沃爾沃(中國)媒體懇談會(huì )上，其首席執行官柯力士博士透露，吉利收購沃爾沃后，將“三不變”，即生產(chǎn)地點(diǎn)、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )、產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)不變。收購完成后，吉利新聞發(fā)言人袁小林表示：“我們收購的是100%沃爾沃轎車(chē)公司的股權，現在沃爾沃所有與供應商、經(jīng)銷(xiāo)商以及與其他合作伙伴的合同，我們都是尊重的�！�

　　可見(jiàn)，吉利并沒(méi)有大幅改造現有沃爾沃經(jīng)銷(xiāo)商的計劃或能力。目前，沃爾沃在華經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )可謂相當薄弱。截至今年1月，沃爾沃在中國的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)只有91個(gè)，這些網(wǎng)點(diǎn)的管理權被控制在少數汽車(chē)集團的手中，他們具有極大的話(huà)語(yǔ)權，現有運營(yíng)模式并不健康。這是沃爾沃汽車(chē)因缺乏長(cháng)遠的戰略眼光種下的“惡果”，但現在這一“”惡果必須要吉利去改造。由于之前沃爾沃與國內汽車(chē)集團簽的都是十年或數十年的長(cháng)約，因此，袁小林說(shuō)的尊重現有供應商、經(jīng)銷(xiāo)商的合同很可能是出于無(wú)奈。如果，沃爾沃在華經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )得不到有效梳理，這將很可能成為它在國內快速擴張的絆腳石。

　　吉利要效仿奧迪。與此對應的是，截至去年8月，奧迪授權經(jīng)銷(xiāo)商達146家，到2013年將擴充至200家。同時(shí)廠(chǎng)家對各經(jīng)銷(xiāo)商有充分的話(huà)語(yǔ)權。

　　吉利要想突破現有的網(wǎng)絡(luò )瓶頸，除了需要巨額資金以外，如何處理現有長(cháng)約、與現有經(jīng)銷(xiāo)商的合作關(guān)系，建立健全而健康的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )將是十分重要的話(huà)題，也是一個(gè)必須突破的難題。從吉利現在的表態(tài)來(lái)看，這一難題不會(huì )在短期內得到解決，這將成為其在華擴張的一大隱憂(yōu)。