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　　如果把吉利收購沃爾沃看做是一場(chǎng)“戀愛(ài)”，李書(shū)福無(wú)疑是個(gè)毅力超群的癡情漢。2002年，李書(shū)福就看上了沃爾沃并積極追求，在3月28日正式簽署收購協(xié)議之前，吉利與福特的正式談判也歷時(shí)3年之久。為了“迎娶”沃爾沃，李書(shū)福不僅拿出了18億美元的彩禮，今后還將陸續投入9億美元幫助沃爾沃扭虧為盈。收購資金有50%來(lái)自國內，50%來(lái)自海外金融機構，其中國內的50%多數來(lái)自吉利控股，有一小部分來(lái)自國內金融機構及私人投資者。

　　27億美元的花銷(xiāo)讓這場(chǎng)“婚姻”成為中國汽車(chē)工業(yè)最大的海外并購案，但李書(shū)福卻不認為這是一樁金錢(qián)交易。他一再強調，沃爾沃不是有錢(qián)就能買(mǎi)得來(lái)的，也不是沒(méi)錢(qián)就買(mǎi)不來(lái)的，錢(qián)并不是最重要的。在他看來(lái)，吉利與沃爾沃的充分了解、以及吉利能給予沃爾沃的美好前景，才是并購成功的根本原因�！案Ｌ貫槭裁窗盐譅栁仲u(mài)給吉利，而不是英國、美國、瑞典的買(mǎi)家？因為吉利研究沃爾沃已經(jīng)8年多了，正式跟福特溝通也3年多了。對沃爾沃、福特、汽車(chē)行業(yè)的理解，以及吉利本身的核心競爭理念等，都是福特選擇吉利的重要元素�！痹诓①彸晒�后，李書(shū)福為沃爾沃扭虧為盈開(kāi)出了第一劑藥方。

　　擴大規模，與沃爾沃稱(chēng)兄道弟

　　自1999年被福特收購以來(lái)，沃爾沃汽車(chē)就處在虧損狀態(tài)。2008年沃爾沃汽車(chē)虧損16億美元，2009年虧損9.34億美元。李書(shū)福認為，沃爾沃虧損的根源在于規模太小�！拔譅栁脂F在最大的問(wèn)題是規模太小，我猜測它的研發(fā)收入跟奔馳、寶馬差不多，但規模跟奔馳和寶馬比起來(lái)還是不夠的。雖然沃爾沃有大量的知識產(chǎn)權和技術(shù)，但由于規模相對較小，每一輛車(chē)的成本就比較高，因此就虧錢(qián)。我們要想辦法把沃爾沃的技術(shù)充分發(fā)揮，擴大產(chǎn)品銷(xiāo)量。規模擴大了，每輛車(chē)的成本下降了，利潤就出現了�！�

　　目前，沃爾沃的年銷(xiāo)量約為40萬(wàn)輛，根據李書(shū)福的規劃，沃爾沃的年銷(xiāo)量將在四五年內達到近100萬(wàn)輛。為了實(shí)現這一目標，吉利將在北京設立一家年產(chǎn)量為30萬(wàn)輛的沃爾沃新工廠(chǎng)，讓其在國內市場(chǎng)的年銷(xiāo)量達到20萬(wàn)輛。根據海外媒體的報道，李書(shū)福計劃在亞洲其他地區年銷(xiāo)售沃爾沃轎車(chē)10萬(wàn)輛，在歐洲及北美年銷(xiāo)售60萬(wàn)輛。

　　許多業(yè)內人士擔心，沃爾沃被吉利收購后會(huì )降低產(chǎn)品質(zhì)量，丟失品牌特色。就連福特全球總裁兼CEO艾倫·穆拉利也表示，希望李書(shū)福能繼續堅持沃爾沃現有的發(fā)展策略，保護好沃爾沃的品牌。對此，李書(shū)福表示，沃爾沃將保留在歐洲的制造基地，繼續在歐洲運營(yíng)，并在其自有團隊管理下作為一個(gè)獨立品牌運作。

　　“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。未來(lái)吉利汽車(chē)與沃爾沃轎車(chē)是兄弟之間的關(guān)系，而不是父子之間的關(guān)系。它們相互尊重，相互支持，共同發(fā)展。換了新東家以后的沃爾沃將會(huì )制定一系列新的重大發(fā)展舉措，迅速形成強勁的競爭力和強大的生命力�！崩顣�(shū)福表示，沃爾沃來(lái)自北歐，根植于瑞典，離開(kāi)了這個(gè)特定的土壤，沃爾沃將不再是沃爾沃。未來(lái)沃爾沃將保留自己的鮮明特點(diǎn)，在哥德堡的團隊和新董事會(huì )的領(lǐng)導下，繼續追逐在頂級豪華汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。吉利不生產(chǎn)沃爾沃，沃爾沃也不生產(chǎn)吉利。