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　　暫時(shí)的“妥協(xié)”，補貼方案細則外露

　　到3月20日，四部委在天津召集一汽、東風(fēng)汽車(chē)、上汽、比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、江淮汽車(chē)等十余家車(chē)企召開(kāi)的擴大節能和新能源推廣工作座談會(huì )上，方才達成一致：關(guān)注從新能源汽車(chē)燃料研發(fā)、使用過(guò)程到報廢中是否節能環(huán)保，而非僅以是否能降低油耗，來(lái)界定補貼范圍、標準。

　　一位車(chē)企人士透露，補貼范圍分為節能車(chē)和新能源車(chē)，將純電動(dòng)車(chē)歸于新能源車(chē)，而混合動(dòng)力車(chē)則被列為節能車(chē)，補貼范圍對于列入“節能和新能源汽車(chē)產(chǎn)源車(chē)，而混合動(dòng)力車(chē)則被列為節能車(chē)，補貼范圍對于列入“節能和新能源汽車(chē)產(chǎn)品公告”的42家企業(yè)的混合動(dòng)力車(chē)型，加上100余款1.6L以下，滿(mǎn)足油耗第三階段排放標準的車(chē)型，一律按節能車(chē)補貼3000元；此外，列入產(chǎn)品公告內的新能源車(chē)補貼額度為3000元-6萬(wàn)元。(南都)

　　私人購新能源車(chē)補貼方案將延至7月1日公布

　　被一眾車(chē)企翹首盼望已久的私人購買(mǎi)節能和新能源汽車(chē)的補貼方案再度延遲。

　　定價(jià)高出同級別車(chē)一大截的新能源汽車(chē)，因其售價(jià)過(guò)高的“硬傷”令其對普通消費者的吸引力大打折扣，大多新能源車(chē)企都在等待著(zhù)國家的直接補貼，從而降低購車(chē)門(mén)檻。

　　今年兩會(huì )期間，工信部副部長(cháng)苗圩表示，私人購買(mǎi)節能和新能源汽車(chē)的補貼方案將在3月內出臺，許多媒體競相進(jìn)行報道，一時(shí)間，“新能源”一詞紅得發(fā)紫，并在資本市場(chǎng)上提前引發(fā)了一場(chǎng)新能源旋風(fēng)。

　　從參與了3月20日財政部經(jīng)建司、發(fā)改委環(huán)資司、科技部高新司、工信部裝備司在天津召開(kāi)擴大節能和新能源推廣工作座談會(huì )的車(chē)企人士獨家獲悉，該補貼方案細則近期內出臺無(wú)望，將延遲至今年7月1日公布。這樣一項被眾人矚目的補貼方案政策為何遲遲難以出臺？阻礙何在？