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　　中新網(wǎng)4月12日電  綜合報道，12日是北京實(shí)施錯峰上下班措施的第一天。北京市交管局指揮中心有關(guān)負責人表示，12日恰逢周一，從各項數據比較來(lái)看，當天的早高峰交通流量相比以往同期有所下降，高峰時(shí)段有所錯后。

    北京目前每天新增車(chē)輛達一千多輛，交通擁堵已經(jīng)成為老百姓出行的一大“心病”。近年來(lái)，北京已出臺多項措施，希望緩解這一問(wèn)題。4月1日，13個(gè)重點(diǎn)區域停車(chē)費上漲，成為北京正式推行的第一個(gè)價(jià)格杠桿緩堵措施。此外，還公布了緩解擁堵的十大具體措施，其中包括12日開(kāi)始實(shí)施的錯峰上下班，以及繼續實(shí)施機動(dòng)車(chē)每周限行1日的措施。

　　不過(guò)，也有專(zhuān)家表示，錯峰上下班的持續效果還有待觀(guān)察，對于中小城市這種辦法可能會(huì )見(jiàn)效比較明顯一些，但是對于大城市，隨著(zhù)城市的發(fā)展，交通擁堵的問(wèn)題還會(huì )顯出來(lái)。

　　早在去年，北京學(xué)者金國坤就表示，“從減少交通污染和保持交通暢通的目的出發(fā)，按照合理行政要求，我認為最佳的決策應當是控制城市機動(dòng)車(chē)擁有總量，而不是限行。如何控制總量，可以像上海那樣提高私人擁有汽車(chē)的門(mén)檻，進(jìn)行私車(chē)牌照拍賣(mài)。這樣做至少是事先提供了選擇，買(mǎi)或不買(mǎi)自愿，這比事后限制權利給人感覺(jué)損害要小�！�

    據有關(guān)部門(mén)統計，去年北京市人口已達到1755萬(wàn)人，比2008年增加60萬(wàn)人，機動(dòng)車(chē)保有量已達400多萬(wàn)輛，機動(dòng)車(chē)高速度增長(cháng)、高強度使用、高密度聚集仍呈上升趨勢。公共交通出行比例、中心城區軌道線(xiàn)網(wǎng)密度與世界城市相比仍有差距。中度以上擁堵時(shí)間呈延長(cháng)趨勢，擁堵范圍呈蔓延態(tài)勢。

    與紐約、東京等國際大都市相比，北京的機動(dòng)車(chē)增長(cháng)呈現“三高”特色。首先是增長(cháng)率高，僅去年一年，北京的機動(dòng)車(chē)凈增70萬(wàn)輛，這個(gè)數字相當于整個(gè)香港地區的機動(dòng)車(chē)保有量。其次北京市機動(dòng)車(chē)使用強度高，私家車(chē)年均要跑1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍。最后，機動(dòng)車(chē)聚集密度高，80%機動(dòng)車(chē)集中在六環(huán)內，其中34%都在二環(huán)內行駛，而其他國際化城市機動(dòng)車(chē)大多呈現“內少外多”的趨勢，僅2成左右集中在城中心區域。

    可以預見(jiàn)的是，隨著(zhù)越來(lái)越多的城市陷入交通擁堵的漩渦，無(wú)論是限行還是限車(chē)，交通狀況都將成為制約中國汽車(chē)發(fā)展的一大因素。但正所謂“堵則塞、疏則通”，在交通擁堵這個(gè)問(wèn)題上，也許政府部門(mén)應該采取更為靈活多樣的辦法，如改善道路交通環(huán)境、倡導文明駕駛和提升交通文明水平等，讓人們可以更加自由的享受汽車(chē)時(shí)代帶來(lái)的舒適快捷。