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　　比亞迪的新能源技術(shù)仍令人嘆服，一款款電動(dòng)車(chē)均擁有世界級水平。比亞迪的展臺上，隨處都可感覺(jué)到一個(gè)聲音在耳邊：“在新能源領(lǐng)域，我們不比你們差�！�

　　上汽玩轉雙品牌戰略，上南合作的成果體現在一款款耀眼的車(chē)型上，新上市的榮威350和MG Zero概念車(chē)足以說(shuō)明一切。

　　此外，華晨、長(cháng)城、力帆、長(cháng)安等諸多自主品牌車(chē)企均有各自不同的特色。參展規模的超越、參展車(chē)型的豐富、各自展臺的不同特色，一切可見(jiàn)之處都在向觀(guān)眾，向其他國家的同行們說(shuō)明一點(diǎn)——我們已經(jīng)強大起來(lái)，我們正在更強大中。

　　中國自主品牌車(chē)企在經(jīng)歷了多年的摸索發(fā)展后，都找到了一條適合自己的道路，正集體上演著(zhù)“在路上”。不排除未來(lái)還會(huì )有失敗，還會(huì )有探索，但目的是統一的，就是強大，再強大，更強大。

　　豪華品牌：本土化突圍

　　作為目前世界五大車(chē)展之一的北京車(chē)展，全球豪華車(chē)廠(chǎng)商都不會(huì )放過(guò)這個(gè)展示實(shí)力的機會(huì )。雖然豪華車(chē)在中國市場(chǎng)的整體份額不高，但仍會(huì )在車(chē)展上引起各方的關(guān)注，畢竟這些豪車(chē)代表了世界水平的技術(shù)，同時(shí)也詮釋著(zhù)各品牌的內涵。

　　正是基于中國汽車(chē)市場(chǎng)強大的誘惑力，各豪華品牌都在本屆車(chē)展上展出了最新的車(chē)型，展示最新的技術(shù)。在14款全球首發(fā)的豪華車(chē)中，有5款均是為中國市場(chǎng)“量身定做”，而除概念車(chē)外的其余幾款，也均攜帶明顯的“中國元素”。

　　奧迪、寶馬和奔馳分別帶來(lái)新A8L、新5系Li及國產(chǎn)新E級轎車(chē)，3家還不約而同地選擇了“加長(cháng)”在北京車(chē)展上全球首發(fā)。奧迪除了A8L外，還帶來(lái)了3款亞洲首發(fā)車(chē)型；寶馬同樣帶來(lái)了9款亞洲首發(fā)車(chē)型；奔馳也還有2款全球首發(fā)車(chē)、3款亞洲首發(fā)車(chē)型和1款中國首發(fā)車(chē)重磅亮相，展示了最新的技術(shù)和車(chē)型。

　　值得關(guān)注的是，小排量入門(mén)級豪華新貴在最近一年迅速增多，如奧迪Q5和寶馬X1代表的是入門(mén)級的豪華SUV；奧迪亞洲首發(fā)了A1、A3；寶馬新增了寶馬1系和328i；奔馳在去年引入了B級和SAMRT，在本屆車(chē)展上又展出了C180K，預計今年6月份上市。

　　不過(guò)，技術(shù)和車(chē)型的改變最終的目的無(wú)非是促進(jìn)銷(xiāo)量。對此，奧迪方面表示，今年一季度，中國已經(jīng)是全球第一大市場(chǎng)，全年銷(xiāo)量有望超過(guò)20萬(wàn)輛。寶馬方面也提高了今年公司在華銷(xiāo)售目標的預計水平，去年寶馬在中國的銷(xiāo)量為9萬(wàn)輛，而今年這一數字可能將提升至12萬(wàn)輛，此舉也將使得中國成為寶馬的第三大客戶(hù)市場(chǎng)。奔馳今年則在華制定了銷(xiāo)量10萬(wàn)輛的目標，同比增長(cháng)近50%，并超過(guò)英國，成為奔馳全球第三大單一市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，奧迪、寶馬、奔馳都已在中國投資設廠(chǎng)，寶馬去年已與華晨汽車(chē)簽訂協(xié)議，計劃興建第二家工廠(chǎng)以大幅提高國產(chǎn)車(chē)產(chǎn)能，去年取得強勁增長(cháng)的奔馳也在謀劃擴大產(chǎn)能。預計今年的本土化產(chǎn)能可達到8萬(wàn)輛。王萬(wàn)利 錢(qián)瑜 藍朝暉/文 暴帆/攝