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　　油價(jià)再上一臺階

　　2009年3月至今，發(fā)改委對全國成品油價(jià)格已經(jīng)6次提價(jià)，最近一次的4月14日提價(jià)后，全國主要城市93號汽油的價(jià)格逼近7元大關(guān)，海南市場(chǎng)更是超過(guò)了8元，而此時(shí)專(zhuān)家稱(chēng)：隨著(zhù)國際油價(jià)的上漲壓力，國內成品油價(jià)將形成階梯式上漲。

　　中信建投研究發(fā)展部石油天然氣行業(yè)分析員梁斌指出：預計2010 年油價(jià)落在80~85 美元/桶是大概率事件。具體到季度來(lái)看，二季度可能出現漲勢停滯或5 美元左右的小幅回調；隨著(zhù)夏季用油高峰到來(lái)，三季度油價(jià)繼續增長(cháng)；四季度初期可能再次停滯或略降，年底冬季高峰和金融屬性的膨脹將再次推高油價(jià)至90 美元左右，甚至有沖擊100 美元的可能性。

　　歷史數據顯示，2008年美元開(kāi)始貶值后，國際油價(jià)從每桶80多美元一直飆升到130多美元，直至上輪經(jīng)濟的拐點(diǎn)。目前中國的匯率政策一直受到來(lái)自世界各國的壓力，美元相對于本幣的貶值是速度和時(shí)間的問(wèn)題，因此油價(jià)上漲的概率極大。

　　本次調價(jià)前后，國際三大產(chǎn)區22天石油平均價(jià)格為79.4美元/桶，如果油價(jià)上升至100美元，按照目前國內成品油價(jià)的制訂方法，93號油價(jià)將肯定超過(guò)8.5元/升。近25%的升幅無(wú)疑將給有車(chē)族增加負擔，也讓更多想買(mǎi)車(chē)的人踟躕不前。

　　多位車(chē)主在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：內心對于油價(jià)的底線(xiàn)是10元，一旦超過(guò)這個(gè)使用成本就只能“棄”車(chē)了，同時(shí)他們也表示，目前的油價(jià)已經(jīng)覺(jué)得進(jìn)退兩難，如果是沒(méi)買(mǎi)車(chē)將不會(huì )考慮購車(chē)。

　　業(yè)內專(zhuān)家分析說(shuō)，目前2.0升的轎車(chē)每公里的使用成本已接近1元，這個(gè)價(jià)格與出租車(chē)相比優(yōu)勢很弱。如果油價(jià)繼續上漲，而國家不斷提高給予出租車(chē)行業(yè)的補貼而不相應提價(jià)，這對車(chē)市的打擊將是非常大的。

　　政策風(fēng)向漸變

　　與油價(jià)相比，政策調控對車(chē)市影響更為直接和顯著(zhù)。政府對小排量汽車(chē)減免購置稅就直接掀起了2009年汽車(chē)市場(chǎng)的熱潮。然而暖風(fēng)頻吹的汽車(chē)市場(chǎng)如今也開(kāi)始夾雜了絲絲冷空氣。

　　由于一線(xiàn)城市的交通壓力，各大城市紛紛考慮出臺限牌、限行、增加用車(chē)成本等草案。上海一直堅持限牌政策，價(jià)高者得，這個(gè)當初被多方詬病的政策，現在看來(lái)頗有預見(jiàn)性。高達四五萬(wàn)的牌照價(jià)格，攔住了微型車(chē)在上海的銷(xiāo)量，同時(shí)也相對緩解了交通。

　　目前，北京采取“尾號限行”措施，即從周一到周五的工作時(shí)間內，全市車(chē)輛按車(chē)牌尾號每周停駛一天，據稱(chēng)這項舉措每天可以減少93萬(wàn)輛車(chē)上路，對緩解高峰時(shí)段車(chē)輛擁堵以及城市空氣質(zhì)量狀況起到了很好的改善作用。相關(guān)部門(mén)日前更提出：提高北京市中心用車(chē)成本，增加停車(chē)費用等，從而進(jìn)一步緩解交通問(wèn)題。

　　4月28日，成都市將舉辦“是否控制中心城區機動(dòng)車(chē)總量”的聽(tīng)證會(huì )，在成都市政府主導下，對于“是否限，怎么限”做出決斷�；蛟S不用多久，成都就會(huì )像上海、北京兩地一樣，對機動(dòng)車(chē)上牌或出行進(jìn)行限制，成都也將因此成為“中國限車(chē)第三城”。

　　2009年“限”風(fēng)未起時(shí)，已經(jīng)對市場(chǎng)做出了相當的影響：當年我國的二、三線(xiàn)城市成為汽車(chē)增長(cháng)的主要市場(chǎng)，2009年1~9月，二、三線(xiàn)城市銷(xiāo)售分別增長(cháng)41%和51%，貢獻度分別為40%和34%；一線(xiàn)城市銷(xiāo)售增長(cháng)了34%，貢獻度為26%。

　　不知是否巧合，北京車(chē)展向來(lái)標示著(zhù)中國汽車(chē)一個(gè)階段的開(kāi)啟或結束：2004年北京車(chē)展后，中國車(chē)市結束了加價(jià)提車(chē)的賣(mài)方市場(chǎng)；2008年北京車(chē)展后，經(jīng)濟危機橫掃全球，巨人般的國外車(chē)企紛紛落馬。

　　2010年北京車(chē)展的魔咒會(huì )否再一次應驗，我們現未可知。只是，今年鋼鐵等原材料價(jià)格上漲是大概率事件，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將面臨成本上升壓力；產(chǎn)能進(jìn)入擴張周期，產(chǎn)能過(guò)剩將導致固定資產(chǎn)攤銷(xiāo)增加，影響盈利能力；油價(jià)上漲、大城市限車(chē)，2010年的中國車(chē)市面臨的挑戰，比想象的更為嚴峻。