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　　有外媒說(shuō)，中國正在向汽車(chē)強國加速前進(jìn)，也有外媒說(shuō)，中國只是借助全球金融海嘯的捷徑成了汽車(chē)大國，但離強國還有很長(cháng)的路要走。

　　從汽車(chē)大國到強國，這條路究竟有多遠？本報采訪(fǎng)了美、日、韓三國的權威行業(yè)專(zhuān)家，他們認為，對于中國來(lái)說(shuō)，這個(gè)蛻變要經(jīng)歷十年。

　　看標準

　　汽車(chē)業(yè)稱(chēng)雄十項得“達標”

　　按照國內外的慣例，是不是能稱(chēng)得上“汽車(chē)強國”主要有十大標準(見(jiàn)表)，在產(chǎn)銷(xiāo)方面中國無(wú)疑已是最強國。而在自主品牌所占據的份額上也大有長(cháng)進(jìn)，而核心技術(shù)、國際大牌及海外市場(chǎng)擴張等方面，中國也后勁十足。

　　邁克爾·羅比內特在接受本報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，除了上述標準外，未來(lái)的汽車(chē)強國必須擁有動(dòng)力系統生產(chǎn)線(xiàn)，能夠融入全球汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )，并有引領(lǐng)全球汽車(chē)發(fā)展的“責任和能力”。

　　sudarshan則表示，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量固然不容忽視，但其他的因素，諸如技術(shù)領(lǐng)域及擁有主要的全球汽車(chē)制造商和供應商也是決定汽車(chē)強國的重要標準。

　　sudarshan稱(chēng)，相對于美國、日本、德國等市場(chǎng)，中國所缺乏的就是產(chǎn)品技術(shù)和像通用、福特、大眾、寶馬等位列世界前列的頂級全球制造商和供應商。

　　不過(guò)，石原享一教授堅持認為，盡管中國已成為汽車(chē)生產(chǎn)大國，但是，要說(shuō)作為汽車(chē)生產(chǎn)強國，在汽車(chē)質(zhì)量、售后服務(wù)、國產(chǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)、環(huán)境保護等方面還有很多不足的地方。

　　找差距

　　核心技術(shù)

　　中國還處于起步階段

　　核心技術(shù)的缺乏是外界對中國汽車(chē)業(yè)“虛假繁榮”詬病的主要依據，他們認為，高調慶祝奪冠的雖是中國汽車(chē)，而躲在背后偷樂(lè )的卻是與中國合資的跨國公司，因為他們憑借核心技術(shù)坐擁了中國1360萬(wàn)輛汽車(chē)市場(chǎng)的大部分。

　　對此，sudarshan向記者表示，汽車(chē)的動(dòng)力系統，也就是汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機和變速箱毫無(wú)疑問(wèn)是考量汽車(chē)制造商“技術(shù)能力”的最關(guān)鍵的方面。但是如果能夠設計并且制作屬于自己的發(fā)動(dòng)機和變速箱的話(huà)，無(wú)疑是制勝的關(guān)鍵。

　　他認為，在微調內燃發(fā)動(dòng)機上的發(fā)展和投入方面，日韓和西方國家比中國的汽車(chē)制造商要處于更為領(lǐng)先的地位。面對美國、歐洲和日本更加苛刻嚴格的排氣標準，這些全球制造商們在推動(dòng)內燃機的性能上也在持續做出努力。

　　sudarshan進(jìn)一步指出，中國的汽車(chē)制造商們很多是直到最近才開(kāi)始涉及主要的汽車(chē)組裝領(lǐng)域，并不具備與上述國家同等的水平。但是，也不能忽視一些中國車(chē)企在發(fā)展自己的發(fā)動(dòng)機技術(shù)上也取得了很大的進(jìn)步。

　　“與工程顧問(wèn)的協(xié)作，他們已經(jīng)能夠跟上這一科技發(fā)展的步伐。奇瑞Acteco發(fā)動(dòng)機就是這一領(lǐng)域很好的例子�！彼�說(shuō)，但整體看來(lái)，中國車(chē)企在這個(gè)領(lǐng)域還處于起步階段。

　　自主品牌

　　中國車(chē)企正在走出去

　　sudarshan稱(chēng)，從大型的國有車(chē)企像一汽、上汽到區域性的企業(yè)奇瑞，再到私營(yíng)車(chē)企比亞迪和吉利，很多中國汽車(chē)制造商都有走向全球的潛力。然而這也取決于他們是否堅定持續地推動(dòng)創(chuàng )新，發(fā)展更好的產(chǎn)品。

　　現在的趨勢似乎暗示，上汽更加關(guān)注于本土市場(chǎng)，而像奇瑞、吉利和比亞迪這樣的車(chē)企在擴大海外市場(chǎng)上更加活躍。因此，sudarshan預計，奇瑞、吉利、比亞迪將會(huì )比其他的中國車(chē)企更早地開(kāi)展全球性的業(yè)務(wù)。

　　不過(guò)，話(huà)雖這么說(shuō)，但是上汽最近宣布收購通用在印度的業(yè)務(wù)，成立上汽-通用合資公司也是其積極擴大中國以外市場(chǎng)的重大舉措之一，這也在預示著(zhù)民族品牌正在加緊走出去的步伐。

　　海外市場(chǎng)

　　新興市場(chǎng)是個(gè)突破口

　　從現實(shí)情況看，目前中國轎車(chē)出口基本以中低檔車(chē)型為主，市場(chǎng)也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等發(fā)展中國家。像奇瑞轎車(chē)進(jìn)入的市場(chǎng)基本上是埃及、伊朗、馬來(lái)西亞、巴基斯坦、委內瑞拉等國家。

　　而韓國僅現代一家汽車(chē)廠(chǎng)所出口的整車(chē)就是中國全年汽車(chē)整車(chē)出口的3倍還多，更不要說(shuō)日本、美國、德國這些汽車(chē)出口主要國家。因此，中國自主品牌如何打贏(yíng)這場(chǎng)“海外市場(chǎng)的攻堅戰”將成為強國之路上不得不思索的問(wèn)題。

　　對此，羅比內特向中國支招，中國車(chē)企要想涌現在全球市場(chǎng)，可以參考上個(gè)世紀七八十年代日本汽車(chē)的發(fā)展藍圖。

　　他認為，中國車(chē)企要想在國外成功，需要來(lái)自西方零部件供應商領(lǐng)先的技術(shù)。而中國汽車(chē)實(shí)現“全球化進(jìn)程”將是產(chǎn)品、形象和科技等諸多努力的成果。

　　他還說(shuō)，中國應先從小市場(chǎng)做起，從這些市場(chǎng)中吸取經(jīng)驗，從而為進(jìn)軍發(fā)達市場(chǎng)練兵。

　　舉例來(lái)說(shuō)，加拿大市場(chǎng)可以看做是打入美國市場(chǎng)的“跳板”，而中歐和東歐市場(chǎng)可以看做是中國進(jìn)軍美國和西歐市場(chǎng)的“學(xué)習平臺”。