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　　中國市場(chǎng)成救命稻草

　　隨著(zhù)海外車(chē)企對中國市場(chǎng)更加渴望，中國排名居前的汽車(chē)集團身價(jià)倍增，常常出現多家海外車(chē)企欲嫁一家中國汽車(chē)集團的事。業(yè)內人士表示，這源于中國合資的門(mén)檻比較高，小型車(chē)企獲得合資準生證的概率微乎其微，傍上中國前四大汽車(chē)集團則概率大增。導致這些海外車(chē)企們掀起第二波合資浪潮的原因有二，一是2009年中國市場(chǎng)救了不少跨國巨頭的“命”，二是中國業(yè)績(jì)拉大了跨國巨頭全球銷(xiāo)量差距。

　　無(wú)論各大公司的財務(wù)報表還是高管接受采訪(fǎng)時(shí)，這些汽車(chē)巨頭均承認了中國市場(chǎng)的獻“金”作用。今年一季度，大眾汽車(chē)在華稅前利潤高達2.86億歐元,，約占大眾汽車(chē)集團總盈利的40%。曾陷入破產(chǎn)保護的通用汽車(chē)高層更坦言，其在華合資企業(yè)上海通用、上汽通用五菱的業(yè)績(jì)不僅助其走出困境，且有利于其樹(shù)立收拾舊山河的信心。據不完全統計，2009年通用在華合資凈利潤超過(guò)70億元，同期通用汽車(chē)凈虧損43億美元。即使按50%持股計算，通用汽車(chē)在華業(yè)務(wù)令通用汽車(chē)減虧不少。正因為這樣，在北京國際汽車(chē)展中，通用汽車(chē)聯(lián)合上海通用汽車(chē)，亮出了28輛展車(chē)的強勢參展陣容，更拿出了包括1款全球首發(fā)概念車(chē)、3款亞太首發(fā)概念車(chē)、2款量產(chǎn)首發(fā)車(chē)型吸引中國消費者。

　　與此同時(shí)，包括豐田汽車(chē)在內的海外巨頭們不得不承認過(guò)去的失誤。上海旭迪營(yíng)銷(xiāo)咨詢(xún)公司總經(jīng)理蔣萍指出， “在追求排名和規模效應的壓力下，不少海外汽車(chē)企業(yè)痛悔20年失去的中國機會(huì )。20年前看似小小的忽略，導致不少跨國巨頭全球排位下降不少�！痹�經(jīng)的同時(shí)起跑者如今落差懸殊。以上世紀八十年代搶跑中國量產(chǎn)的大眾汽車(chē)、標致雪鐵龍、克萊斯勒汽車(chē)、斯巴魯為例，大眾汽車(chē)已將對手們遠遠拋在后面。有數據可以作證，2009年，大眾汽車(chē)、標致雪鐵龍、克萊斯勒汽車(chē)全球銷(xiāo)量分別為629萬(wàn)輛、318.8萬(wàn)輛、93.1萬(wàn)輛，在華銷(xiāo)量分別為140萬(wàn)輛、27.2萬(wàn)輛、1.2萬(wàn)輛。試想，如果當年標致雪鐵龍和廣州汽車(chē)合資成功、和東風(fēng)汽車(chē)合資企業(yè)神龍汽車(chē)也取得一汽大眾、上海大眾般的成績(jì)，全球汽車(chē)前三名顯然將發(fā)生重大變化；如果克萊斯勒在華未經(jīng)歷巨大波折，或許中國也將成為助其走出破產(chǎn)困境的功臣。鑒于此，戴姆勒董事長(cháng)兼首席執行官蔡澈形象描述為，“2009年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)1400萬(wàn)輛。其中乘用車(chē)超過(guò)900萬(wàn)輛。1%就相當于10萬(wàn)輛，足以支持一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)�！�

　　已經(jīng)搶跑的幸運者們在忙著(zhù)慶祝之余，仍加緊快跑。據統計，中國已經(jīng)成為大眾汽車(chē)、通用汽車(chē)第一大銷(xiāo)售市場(chǎng)及豐田汽車(chē)全球第二大銷(xiāo)售市場(chǎng)。此外，中國也成為海外豪華車(chē)巨頭全球前三大銷(xiāo)售市場(chǎng)。中國為奧迪2009年第二大銷(xiāo)售市場(chǎng)，為奔馳、保時(shí)捷、蘭博基尼全球第三大市場(chǎng)。繼成為F1大獎賽的官方安全車(chē)后，梅賽德斯-奔馳頂級進(jìn)口跑車(chē)AMG定下了沖進(jìn)中國同級車(chē)前三甲的目標，并開(kāi)始在華預售。盡管梅賽德斯-奔馳高層未透露AMG的具體銷(xiāo)量目標，但屢次承認“售價(jià)近400萬(wàn)元的AMG在中國大有可為”。

　　隨著(zhù)更多海外汽車(chē)巨頭的大舉進(jìn)入，中國汽車(chē)市場(chǎng)的火拼將更為激烈。但今日的中國市場(chǎng)已經(jīng)不同于20年前，也不同于10年前，隨著(zhù)各大自主品牌汽車(chē)企業(yè)的崛起，跨國汽車(chē)巨頭們必須真正關(guān)注中國需求，方有可能在中國占據一席之地。(吳瓊)